فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما

چکیده در این مقاله با روشهای اندازه گیری ارتفاع در سیستمهای هوایی آشنا می شویم سپس با مقایسة آنها با هم به بررسی ارتفاع سنج آنروئیدی می پردازیم

فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما 

چکیده

چکیده در این مقاله با روشهای اندازه گیری ارتفاع در سیستمهای هوایی آشنا       می شویم.  سپس با مقایسة آنها با هم به بررسی ارتفاع سنج آنروئیدی می پردازیم. اساس کار این نوع ارتفاع سنج بر پایة کارکرد حسگر می باشد. دقت ارتفاع سنج کاملاً بستگی به عملکرد این حسگر می باشد. دقت ارتفاع سنج کاملاً بستگی به عملکرد در این گزارش به نحوة ساخت قطعات و مونتاژ آن پرداخته شده است. . و در پایان نحوة تست حسگر طبق استاندارد نظامی آورده شده است.

واژه های کلیدی : ارتفاع سنج – آنروئید – حسگر – دیافراگم

سمبل ها، علائم و اختصارات و واحدها

P  فشار(N/M2)

  جرم مخصوص(kg/M3)

T       دما(k)

نرخ انحراف درجه حرارت(C/km)

h       ارتفاع(km)

مقدمه

یک نوع از ارتفاع سنج هایی که روی سیستم های هوایی ایران بکار می رود ارتفاع سنج آنروئیدی است. البته در چند سال اخیر به دلیل خرابی بعضی از آنها، از ارتفاع سنج های جدیدتری استفاده شده است که نتوانسته جای ارتفاع سنج های آنروئیدی را بگیرد.

مهمترین قسمت این ارتفاع سنج ، حسگر آن می باشد که تولید، آن فن آوری خاصی را می طلبد و عملکرد ارتفاع سنج وابسته به این قسمت است.

بدلیل نیاز نیروی هوایی به این حسگر و مشکلات خرید آن از کشورهای خارجی اقدام به ساخت آن نمودیم و توانستیم نمونه هایی از آن تولید نمائیم و طبق استاندارد آن، چند تست روی آن انجام دهیم که نتایج قابل قبولی بدست آمد.

بدلیل اینکه فن آوری تولید حسگر قابل دسترسی نبود بنابراین طبق یک برنامة مشخص و با روشهای مختلف شروع به ساخت نمونة مهندسی و همزمان تهیه و تدوین فن آوری آن نمودیم.

در این گزارش شرح کاملی از این فن آوری، همچنین وسایل و تجهیزات مورد نیاز جهت تولید، مونتاژ و تست ذکر گردیده است.

2- تغییرات خواص فیزیکی اتمسفر در اثر تغییر ارتفاع

درجه حرارت، فشار و جرم مخصوص در اتمسفر با ارتفاع تغییر می کند. علاوه بر این خواص اتمسفر در روزها و فصلهای مختلف نیز یکسان نیست. بنابراین برای اینکه بتوانیم خواص عملکردی سیستم های هوایی را بر حسب ویژگیهای اتمسفر بیان کنیم لازم است یک سری شرایط استاندارد بعنوان مرجع تعریف کنیم.

نوع فایل:word

سایز : 3.55 MB 

تعداد صفحه :24

برچسب ها : فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما , فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما , ساخت حسگر , ارتفاع سنج هواپیما , هواپیما , سیستمهای هوایی , ارتفاع سنج , آنروئید , حسگر , دیافراگم , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پروژه

مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما

در طول مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما به منظور حصول اطمینان از اینكه طرح نهایی مطابق با ویژگی هایی مفهومی درنظرگرفته شده وهمچنین ظرفیت جریان ( پروسه ) ساخت است رابطه نزدیكی میان طراحی ‌، ساخت ،مراحل تولید و پشتیبانی محصول برقرار است

 مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما 

مقدمه:

 1. در طول مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما به منظور حصول اطمینان از اینكه طرح نهایی مطابق  با ویژگی هایی مفهومی  درنظرگرفته شده وهمچنین ظرفیت جریان ( پروسه ) ساخت است رابطه نزدیكی میان طراحی ‌، ساخت ،مراحل تولید و پشتیبانی محصول برقرار است .

2.  عملكرد این نوع موتور ، با ظرفیت بالای توازن وزنی آن ،نیازمند بهترین عملكرد ممكن اجزإ آن است . در راستای این موضوع همچنین ، هرجزء باید با كمترین وزن وهزینه ممكن  ساخته شود و نیز باید از لحاظ مكانیكی درست ساخته شود تا مدت زمان زیادی قابل استفاده  باشد .در نتیجه ،شیوه های ساخت گوناگون بوده وروابط كاری كه هر قطعه باید انجام دهد مشخص می شوند .

3 . هیچگونه تكنیك یا پروسه ای كه به شكلی سود آور است كنار گذاشته نمی شود واغلب روش ها وپروسه های مفهومی در دسترس وساخت این موتورها بكار گرفته می شود در برخی موارد، تكنیك یا پروسه  مذكور ممكن است به واسطه برخی استانداردها پر طول وتفصیل وقت گیر یا هزینه بر شناخته شود امّا در صورتیكه ثابت شود حداكثر عمر قطعات را درمقایسه با نتایج آزمایشات دستگاه تضمین می كند ،پذیرفته خواهد شد 

 4. قطعات موتور از فولاد سخت كشش پذیر و نیكل سخت با حرارت با لا وآلیاژ كبالت و آهن ساخته می شود .بخشی از اجزاء به وسیله فرایند ریخته گری ، ریخته گری می شوند در حالی كه بخشی از تولید ات كه مقدار روبه افزایش را تشكیل می دهند از موادی چون فولاد ،ضد زنگ ،تیتا نیوم وآلیاژهای نیكل واز طریق تكنیك های جوشكاری مدرن همچون جوشكاری گازخنثای تنگستن ، جوشكاری پوششی ، جوشكاری پخش الكترون وبرنج دمای بالا در كوره های خلاء ، بدست می آیند .

5 . روش های ساختن اجزاء موتور شامل آسیا كردن ، چرخاندن ، سوراخ كردن ، در هر زمان ممكن است با سخترین ابزارها و اشكالی كه با دستگا ه تخلیه الكتریكی ،الكترو شیمیای وایجاد سوراخ با لیزر وكاهش شیمیایی به دست می آیند ،می با شند.

 6. زمانی كه از مواد كامپوزیت برای ساختن اجزاء ساختاری چون اسپویلر سرد ، حلقه های مكانی ولوله های جانبی استفاده می شود وزن آن ها كاهش چشمگیری می یابد .

7 . علاوه بر بسیاری روش های ساخت وتولید ، فرایند های گرمایی و شیمیایی نیز برای اجزاءتمام شده یا نیمه تمام به كار می روند .این روش ها شامل حرارت مستقیم ،آب دادن الكتریكی فلز ، آب بندی با كروم ،واكنش های شیمیایی ،آندیزه كردن برای پیشگیری از فرسودگی ،پاكسازی شیمیایی ومیكانیكی ، جلا دادن خشك ومرطوب، اسپری كردن پلاسما ، حكاكی الكترولیتیك وصیقل دادن برای مشخص كردن نقایص متالوژیكی است . همچنین مقداری از روش های دورانی  برای جلاء دادن سطح نیز وجود دارد . اغلب این روش ها در ارتباط  با تغیرات  سطح فلز هستند ، برخی پوشش در مقابل زنگ زدگی هستند وبرخی دیگر برای جلوگیری از فشارهای شدید نا مطلوب به سطح فلز طراحی شده اند .

8 . ساختار اصلی موتور توربین  گازی هواپیما از روكش های دایره ای شكل تشكیل  شده است ،كه به یكدیگر به وسیله اتصالات  وپیوندهای كنار مهره و اتصا لات اصلی متصل و محكم  شده اند در این نوع موتورها از كوپینگ ها ( پیوندهای ) قوی به منظور ایجاد یك شكل دایره ای متحد المركز كه به نوبه خود اپراتور پرواز را در زمان كنترل كمك می كند ، استفاده می شود .

استراتژی  ساخت :

9.  (شیوه) ساخت در حال تغییر است و به همین منوال  ادامه خواهدیافت تا تقاضاها ی روز افزون  اجزاء موتور های هواپیما با مصرف سوخت كه همراه با كاهش وزن و هزینه های مربوط را پاسخ دهد و بتواند موادی را كه برای این اهداف مورد نیاز هستند تولید نماید .

10.  با پیدایش ریزپردازنده ها و گسترش روز افزون كامپیوتر ، اتوماسیون تولید این اجزاء در خانه در كنار گروه های پشتیبانی استراتژی تولید در نظر گرفته می شود . دیگر اجزاء نیز در داخل شبكه جهانی پشتیبانی  ذخیره می شوند .

نوع فایل:word

سایز :11.4 KB

تعداد صفحه : 12

برچسب ها : مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما , مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما , موتور توربین گازی هواپیما , توربین گازی , هواپیما , اجزاء موتور , الكترو شیمیایی , كامپوزیت , واكنش های شیمیایی , آندیزه كردن , استراتژی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پروژه

نگرش كلی بر توربین‌های گاز

دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیكن با وسعت كاربردی كه از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تكنیك مطرح كرده است زمینه‌های كاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی كه فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد

نگرش كلی بر توربین‌های گاز 

دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیكن با وسعت كاربردی كه از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تكنیك مطرح كرده است . زمینه‌های كاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی كه فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد. همچنین‌ به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی كه شبكه سراسری برق از دست می‌رود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مضافاً این‌كه توربوكمپرسورها كه از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراكم و بالا بردن فشار گاز استفاده می‌شود، در سكوهای دریایی ، هواپیماها و ترن‌ها استفاده می‌شود .

مختصری از سرگذشت توربین‌های گاز از سال 1791 میلادی تا به امروز به‌شرح زیر می‌باشد .

اولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط Jonh  Barber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد كه شامل یك كمپرسور جریان محوری چند مرحله‌ای به هم‌راه یك توربین عكس‌العملی چند مرحله‌ای بود كه یك اتاق احتراق نیز در آن قرار داشت . اولین نمونه آمریكایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط Charles  G.Guritis  ساخته شد. اما اولین بهره‌برداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت كه راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یك توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد كه دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ كوریتس به ابعاد 5/93 سانتی‌متر قطر با سرعت rpm 4250 بود كه دمای ورودی به توربین حدود  560اندازه‌گیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود. H.Holzwarth  اولین توربین گاز با بهره اقتصادی بالا را طراحی كرد، كه در آن از سیكل احتراق بدون پیش‌تراكم استفاده می‌‌شد و قسمت اصلی یك ماشین دوار با تراكم متناوب بود.

هم‌چنین Stanford  سال 1919 یك توربین گاز كه دارای سوپر شارژر بود، ساخت كه در هواپیما نیز از آن استفاده شد. اولین توربین گازی كه برای تولید قدرت مورد استفاده قرار گرفت به‌وسیله Brown Boveri  ساخته شد. وی از یك توربین گاز برای راندن هواپیما استفاده كرد. هم‌چنین در سال 1939 م، وی یك توربین گاز با خروجی MW 4 ساخت كه بر اساس سیكل ساده طراحی شده بود و كاركرد پایینی داشت. این توربین تنها به مدت 1200 ساعت مورد بهره‌برداری قرارگرفت و عیوب مكانیكی فراوان داشت . از جمله اصلاحات وی برروی توربین ، بالا بردن راندمان آن به میزان 18% بود.

در انگلستان گروهی به سرپرستی Whittle در سال‌‌ 1936 ‌م یك كمپرسور سانتریفوژ‌تك مرحله‌ای با ورودی دوطرفه و یك توربین تك‌ مرحله‌ای كوپل شده به ‌آن را به هم‌‌راه یك اتاق طراحی كردند. اما با تست این موتور نتایج چندان راضی‌كننده‌ای به‌دست نیامد. در سال 1935‌م در آلمان شخصی به‌نام Hans  Von یك توربوجت با كمپرسور سانتریفوژ ساخت كه از مزایای خوبی نسبت به نمونه‌های قبلی برخوردار بود. در آمریكا كمپانیAlis Chalmers اصلاحات فراوانی برروی راندمان توربین‌های گاز و كمپرسورها انجام داد و راندمان كمپرسور را به 70% - 65% و راندمان توربین را به 65% -60% رسانید.

در سال 1941‌م كمپانی  British  Wellond یك توربوجت ساخت كه در هواپیما مورد استفاده قرار گرفت . این توربوجت با آب خنك‌كاری می‌شد. در سال 1942‌م كمپانی German Jumo یك توربوجت ساخت كه در جنگ جهانی دوم نیز از آن استفاده شد. در این سال‌ها استفاده از موتور توربوجت برای هواپیماها رشد فزاینده‌ای به خود گرفت و هواپیماهای جنگی بسیاری در آمریكا، آلمان و انگلیس ساخته شد. در سال 1941‌م در سوئیس از یك توربین گاز برای راه‌اندازی لوكوموتیو استفاده شد كه دارای قدرت 1700 اسب بخار و راندمان 4/18% به هم‌راه بازیاب حرارتی بود. 

1-2- مقایسه نیروگاه گازی با نیروگاه‌های دیگر

شكل (1-2) مقایسه میزان حرارت در چهار نمونه سیكل داده شده را نشان می‌دهد.

باتوجه به شكل (1-2) بدیهی است كه هرچه درجه حرارت توربین افزایش می‌یابد میزان حرارت بیش‌تر جلب توجه می‌كند.

بعضی از عوامل قابل ملاحظه در تصمیم‌گیری برای انتخاب نوع نیروگاه كه متناسب با نیازهای موجود باشند، عبارتند از:

1-هزینه سرمایه‌گذاری

2-زمان لازم از برنامه‌ریزی و طراحل تا اتمام كار هزینه‌های تعمیراتی و هزینه‌های سوخت. 

توربین گاز كم‌ترین هزینه تعمیراتی و سرمایه‌گذاری را دارد. هم‌چنین سریع‌تر از هر نوع نیروگاه دیگری اتمام می‌یابد و به مرحله بهره‌برداری می‌رسد. 

از معایب آن می‌توان به اتلاف حرارتی زیاد اشاره كرد

1-3 – فرآیند توربین‌های گاز 

توربین گاز قدرت را از طریق به‌كار بردن انرژی گازهای سوخته و هوا كه دما و فشار زیادی دارند، با منبسط‌كردن آن در چندین طبقه از پره‌های ثابت و متحرك، تولید می‌كند. برای تولید فشار زیاد ( از 4 تا 13 اتمسفر) در سیال عامل كار، كه برای تراكم لازم می‌باشد، از كمپرسور استفاده می‌شود. برای تولید قدرت زیاد، به‌جریان زیادی از سیال و سرعت زیاد آن نیاز می‌شود كه برای این كار از كمپرسور گریز از مركز یا كمپرسور جریان محوری استفاده می‌شود. كمپرسور توسط توربین به حركت در می‌آید و روی همین اصل محور آن‌ها به‌هم متصل می‌گردد. اگر پس از عمل تراكم روی سیال عامل كار، سیال فوق در توربین منبسط گردد، با فرض نبودن تلفات در كمپرسور و توربین همان مقدار كار كه صرف تراكم شده است، توسط توربین به‌دست می‌آید و در نتیجه كار خالص صفر خواهد بود. ولی كار تولیدی توربین را می‌توان با اضافه‌كردن حجم سیال عامل كار در فشار ثابت، یا افزایش فشار آن در حجم ثابت، افزایش داد.

هر یك از از دو روش فوق را می‌توان با بالا بردن دمای سیال عامل كار، پس از متراكم ساختن آن به‌كار برد. برای بالا بردن دمای سیال عامل كار، یك اتاق احتراق لازم است كه در آن هوا و سوخت محترق گردند تا موجب افزایش دمای سیال عمل كار بشود. 

به این‌ترتیب، یك سیكل ساده توربین گاز شامل كمپرسور، اتاق احتراق و توربین می‌باشد. نظر به این‌كه محور كمپرسور به توربین متصل شده است، كمپرسور مقداری از كار تولید شده توسط توربین را جذب می‌كند، و بازده را پایین می‌آورد. بنابراین كار خالص، اختلاف بین كارتوربین و كار لازم برای گرداندن كمپرسور خواهد بود. 

نوع فایل:word

سایز :8.99 KB

تعداد صفحه : 80

برچسب ها : نگرش كلی بر توربین‌های گاز , نگرش كلی بر توربین‌های گاز , توربین‌های گاز , نیروگاه‌ها , محور توربین , كمپرسور , هواپیما , سانتریفوژ‌تك , هزینه سرمایه‌گذاری , هزینه تعمیراتی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله

تحقیق انواع هواپیماها

با ورود نسل های جدیدی از انواع هواپیماها در خانواده صنعتی خود موجب شد که امروزه حرف اول حمل و نقل میان قاره ای را هواپیماها تعریف کننداین امر سبب انگیزه برخی از مهندسان جهت افزایش سرعت هواپیما و تسریع در امور حمل و نقل شد

 تحقیق انواع هواپیماها

مقدمه:

از دیرباز که بشر آرزوی پرواز در آسمان ها را داشت ، به فکر طراحی بال های پرنده افتاد و همیشه فکر دیدن زمین از آسمان را در فکر خود می پروراند.

پس از ابداع اولین هواپیما توسط برادران رایت ، دیگر دانشمندان نیز به فکر ارتقاء و پیشرفت این نوع از صنعت افتادند و کم کم صنعت هواپیمایی رواج یافت.

با ورود نسل های جدیدی از انواع هواپیماها در خانواده صنعتی خود موجب شد که امروزه حرف اول حمل و نقل میان قاره ای را هواپیماها تعریف کنند.این امر سبب انگیزه برخی از مهندسان جهت افزایش سرعت هواپیما و تسریع در امور حمل و نقل شد.تا آنجا که با ورود نسل جدیدی از هواپیماها در کشور فرانسه ، توجه همگان را به خود جلب نمود.این هواپیما کنکورد نام داشت که سرعت آن حدود 2700 کیلومتر بر ساعت بود که علت اصلی افزایش سرعت آن در طراحی بال ها بود.

از طرفی دیگر می توان از هواپیمای جاسوسی سلطان آسمان نام برد که آن هم به دلیل طراحی خاص در بدنه و بال ها که در ادامه پروژه به تعریف آن پرداخته ایم ، نام برد.

هواپیمای کنکورد چندین سال پیش به علت نقص فنی بر روی باند فرودگاه آتش گرفت و منجر به سقوط آن شد.این هواپیما برای همیشه تنها اسم خود را در کتاب ها جای گذاشت و با همگان خداحافظی کرد.بعد از آن بسیاری از خواستاران مسافرت با هواپیما ، از مسافرت با این وسیله حمل و نقل ، کناره گرفتند اما هنوز شماره بسیاری از افراد که با هواپیما مسافرت می کنند به چشم می خورد.زیرا زمان صرفه جویی شده و از اتلاف آن جلوگیری می شود از این رو ما به طراحی نوینی از هواپیما پرداخته ایم که هم خواستاران زیادی را در نوع خود خواهد داشت و هم باعث افزایش سرعت می شود.

امید است توانسته باشیم گامی مؤثر در اجرای این طرح و کمک به امر حمل و نقل برداشته باشیم.   

تاریخچه پرواز:

اندیشه پرواز به آسمان ها و رهائی از زمین از دیر باز در مخیله آدمی وجود داشته است . در افسانه ها اساطیریونان و روایات بسیار باستانی این آرزوی دیرین بشر به خوبی مشاهده می شود . در كتاب ها آمده است كه یكی ازامپراتوران باستانی چین اژدهای بزرگی از پارچه مخصوص ساخت و درون آن را از دود گرم پر كرد و در برار چشمانمتحیر رعایای خویش اژدها را به آسمان فرستاد .

بطور كلی در تاریخ هر كشور نظایر اقدام این امپراتور چینی مشاهده می شود .شاید نخستین كسی كه عملاً در این راه كوشش مثبتی كرد و امكان پرواز را بوسیله بال های مصنوعی و یا اسباب و ادوات مكانیكی ثابت نمود « لئوناردو داوینچی » بود .

لئوناردو داوینچی نقاش ، مجسمه ساز ، فیزیكدان ، فیلسوف ، طبیب و دانشمند ایتالیایی نیازی به معرفی ندارد . وی زمانی مدعی شد كه توسط بالهای متحرك مصنوعی می توان مانند مرغان در آسمان پرواز كرد و یا لااقل از مكانهای مرتفع به آسانی و بی خطر فرود آمد . اندیشه وی را یارانش به باد مسخره گرفتند ولی او پس از مدتی آزمایش موفق شد دستگاه كوچكی بسازد كه مركب از دو بال یك بدنه و یك سكان بود ، لئوناردو دستگاه خود را از مكان مرتفعی به پائین رها نمود . این دستگاه كه در حقیقت پدر بزرگ هواپیماهای امروزی است پس از طی خط سیر طولانی به آرامی روی زمین نشست .

چندی بعد لئوناردو در سال 1500 دستگاه خود را كاملتر نمود بدین معنی كه بوسیله یك فنر كه حركات ملایمی به بالهای دستگاه اختراعی می داد موفق شد آن را مدت بیشتری در هوا نگاه دارد ، ولی البته كسی با آن پرواز نكرد و اطرافیانش دستگاه را خرد كرده استاد را رنجیده خاطر ساختند و ار ادامه این كار منصرف كردند .

اگر چه لئوناردو كار خود را ادامه نداد ولی پس از وی دیگران طرح او را دنبال كردند . عده زیادی از افراد جسور اظهار می داشتند :

چگونه پرندگان با بالهای خود در هوا پرواز می كنند و به زمین سقوط نمی كنند ؛ ما نیز می توانیم با تعبیه دستگاهی شبیه بال پرندگان و یا بادبادك لئوناردو در هوا سر بخوریم . بالهای دستگاه می تواند ما را روی هوا نگاه دارد .

در سال 1678 م بینه فرانسوی با تعقیب فكر لئوناردو دستگاه دیگری ساخت كه بالهایش توسط انسان حركت می كرد . وی در این كار یعنی پرواز موفق نشد .

در 1784 م بین ونو فرانسوی دستگاهی ساخت كه بالهایش شبیه پروانه یا فرفره بود . این دستگاه نیز می توانست مدت زیادی در هوا بماند و سقوط نكند .

در سال 1843 م هنسون آلمانی دستگاهی ساخت كه دارای دو بال بسیار بزرگ ، یك سكان و اتاقك كوچك برای حمل انسان بود . این دستگاه نسبتاً كاملتر از دستگاهای قبلی بود می توانست كم و بیش مانند هواپیماهای بی موتور عمل كند . بدین ترتیب كه آن را با زحمت فراوانی آن را به مكان مرتفعی می بردند و هنگام وزیدن باد مناسب آن را به سوی جلو پرتاب می كردند . دستگاه سبك حتی با داشتن یك سرنشین در هوا چرخ می زد و به آرامی بر روی زمین می نشست .

موفقیت هنسن در این راه توجه عده زیادی از محققین را جلب كرد و از این تاریخ به بعد متوجه شدند كه ممكن است دستگاه كاملی تعبیه كرد كه از مكانهای مرتفع در فضا رها شود و مانند پرندگان بر روی هوا بلغزد بدون آنكه سقوط آنی در پی داشته باشد ولی ماندن در هوا و ادامه پرواز مشكل بزرگی بود كه حل آن به نظر هیچ كس نمی رسید . از سوی دیگر همین اختراع تكمیل شده هنسن نیز معایب فراوانی داشت و دیگران كه كار وی را تقلید كردند فدای بلند پروازی خود شدند ، سقوط كردند و جان شیرین از دست دادند .

در حقیقت علت ادامه نداشتن پرواز این بادبادكه در هوا یكی سنگین آن بود دیگر آن كه محور ثقل دستگاه كامل نبود و به همین علت آن طوری كه پرندگان می توانند پرواز آزاد داشته باشند دستگاه اختراعی نمی توانست این كار را انجام دهد 

رفته رفته محققین دریافتند كه برای این بادبادكها یا هواپیماهای بی موتور لازم است محور ثقل ترتیب داد . محور ثقل هواپیما كه برای هر دانش آموز روشن است شاید بسیاری از افراد عادی اجتماع نیز آن را می دانند در زیر بالها واقع شده است اما یافتن آن برای جویندگان بیش از 70 سال به طول انجامید .

پس از هنسون پنو فرانسوی در سال 1871 م هواپیمای دیگری ساخت كه بسیلر سبك بود و مدتها می توانست در هوا باقی بماند.

پس از پنو افراد دیگری در كشور های مختلف دست به تكمیل این اختراع زدند تا آنكه سرانجام در سال 1801 م لیلیان تال انگلیسی موفق شد بال پرنده بسازد . این بال پرنده كه شبیه بال خفاش بزرگ بود می توانست یك سرنشین با خود حمل كند و مدت زیادی در فضا باقی بماند . جنس این بال ها از ابرشیم و فمق العاده سبك و محكم بود و محور ثقل آن نیز كم و بیش در محل مناسبی تعبیه شده بود . اختراع لیلیان تال با آنكه موفقیت آمیز بود ولی سرانجام به علت نقص فنی كوچك مخترع خود را به هلاكت رسانید .

انواع هواپیما از نظر نوع بال:

با استفاده از اصل برنولی که منشأ نیروی بالا بر هواپیما را نیز به آسانی می‌توان توضیح داد. شکل بال هواپیما زاویه پیشروی آن (تعیین طرز کج شدن بال نسبت به جریان هوا) طوری طراحی می‌شود که سرعت جریان هوا از روی بال بیشتر از سرعت جریان هوا در زیر بال باشد. بنابراین فشار هوا در زیر بال از فشار هوای روی بال بیشتر می‌شود. این اختلاف فشار باعث می‌شود تا نیروی بالا برنده بر هواپیما وارد شود. (11)

از نظر نوع بال ، بطور کلی دو نوع هواپیما وجود دارد:

1.هواپیماهای با بال ثابت (Fixed wing Aircraft) 

2.هواپیماهای با بال چرخنده (Rotary wing Aircraft) 

نوع اول هواپیما و به نوع دوم هلیکوپتر یا چرخبال نام دارد. هواپیما‌ها عموما‌ دارای بال ثابت هستند و در طول پرواز بال نمی‌چرخد. ولی هلیکوپتر ، هواپیمائی است که بالش در حال پرواز به دور یک محور می‌چرخد. 

 نوع فایل:word

سایز :1.33 MB 

تعداد صفحه :75

برچسب ها : تحقیق انواع هواپیماها , تحقیق انواع هواپیماها , انواع هواپیماها , هواپیما , طراحی بال های پرنده , هواپیمای جاسوسی , مسافرت با هواپیما , پرواز , بالهای هواپیما , هلیکوپتر , هواپیماهای بی موتور , بال ثابت , بال چرخنده , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود پایان نامه , دانلود مقاله , دانلود پروژه