فرآوری كامپوزیت ها

فرآیند تولید كامپوزیتها، علم تغییر شكل به شكل دیگر است چون در كامپوزیتها دو یا چند ماده مختلف وارد می شود، لذا روشهای تولید كامپوزیتها با فرآیند تولید فلزات بسیار متفاوت است

فرآوری كامپوزیت ها

فرآیند تولید كامپوزیتها، علم تغییر شكل به شكل دیگر است. چون در كامپوزیتها دو یا چند ماده مختلف وارد می شود، لذا روشهای تولید كامپوزیتها با فرآیند تولید فلزات بسیار متفاوت است. روشهای گوناگونی برای تولید انواع مختلفی از مواد مسلح كننده و رزین ها وجود دارد. كار مهندس تولید،‌ انتخاب صحیح فرآیند تولید و تعیین شرایط تولید با توجه به قابلیت كار آیی مناسب، سرعت تولید و قیمت تجهیزات مورد استفاده است. مهندس باید قضاوت درستی در انتخاب فرآیند داشته باشد تا با كمترین هزینه بهترین كار را به انجام برساند. برای این كار مهندسین باید اطلاعات مفیدی از مزایا،‌ معایب و محدودیتهای هر فرآیند داشته باشند.  این كتاب، روشهای مختلف ساخت را كه معمولاً در تولید كامپوزیتهای ترموست و ترموپلاستیك به كار می روند و نیز شرایط تولید، مراحل ساخت، محدودیتها و مزایای هر 

( شكل 4-1) خواص فشردگی كامپوزیتهای ترموپلاستیك مسلح شده با الیاف شیشه ای بلند(LG) و كوتاه(SG). درصد وزنی الیاف در انتهای اسم كامپوزیت بصورت دو رقمی نوشته شده است.

روش تولید را بررسی می كند. در شكل (5-1)، روشهای ساخت كامپوزیتها كه در صنایع كامپوزیت رایج است،‌طبقه بندی شده است. این روشها در فصل 6 توضیح داده شده اند. 

ساخت محصولات كامپوزیتی 

محصولات كامپوزیتی با تغییر شكل مواد اولیه به شكل نهایی توسط یك فرآیندهای ساخت مشروح در بخش (6-1) تولید می شوند. محصولاتی كه بدین گونه ساخته می شوند، ابتدا ماشین كاری می شوند و سپس متناسب با كاربرد لازم به بقیه ی اجزا متصل می گردند. ساخت محصول نهایی به چهار مرحله ی زیر تقسیم می شود: 

1)شكل دهی: در این مرحله، مواد اولیه به شكل و اندازه خاص تبدیل می شوند. عمل شكل دهی معمولاً تحت فشار و حرارت انجام می شود. تمامی روشهای ساخت كامپوزیت ها در بخش (6-1)، در این گروه قرار دارند. عملیات شكل دهی كامپوزیت  ها در فصل 6 بطور كامل و همراه با جزئیات شرح داده شده است. 

2)ماشین كاری: عملیات ماشین كاری برای حذف مواد اضافی یا غیر مطلوب بكار می رود. عملیات سوراخ كاری، تراش كاری، برش كاری و سنگ زنی در این گروه قرار دارند. ابزار و شرایط لازم برای عملیات ماشین كاری كامپوزیت ها نسبت به فلزات متفاوت است. ماشین كاری كامپوزیت ها در فصل 10 بررسی شده است.

3)اتصال و مونتاژ: انجام اتصال و مونتاژ اجزاء بمنظور بستن ( جفت كردن) اجزای مختلف به یكدیگر برای تولید محصول با كیفیت مطلوب انجام می گیرد. اتصالات چسبی، ذوبی، اتصالات مكانیكی و ... معمولاً برای مونتاژ قطعه بكار می رود. عملیات مونتاژ وقت گیر و گران قیمت است، لذا سعی می شود تا حد امكان برای كاهش قیمت محصول ‌مرحله مونتاژ و اتصال اجزاء‌حذف شود. همانطوریكه كاملاً‌ در فصل 5 توضیح داده شده است، این عمل بوسیله یكپارچه شدن اجزاء امكان پذیر است. عملیات اتصال و مونتاژ كه برای 

4)شكل دهی محصولات كامپوزیتی به كار می روند، در فصل 9 توضیح داده است.

نوع فایل:word

سایز : 930 KB 

تعداد صفحه : 25

برچسب ها : فرآوری كامپوزیت ها , فرآوری كامپوزیت ها , كامپوزیت , مزایا , معایب , ترموپلاستیك , الیاف شیشه ای , ساخت محصولات كامپوزیتی , شكل دهی , ماشین كاری , اتصال و مونتاژ , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پروژه

مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما

در طول مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما به منظور حصول اطمینان از اینكه طرح نهایی مطابق با ویژگی هایی مفهومی درنظرگرفته شده وهمچنین ظرفیت جریان ( پروسه ) ساخت است رابطه نزدیكی میان طراحی ‌، ساخت ،مراحل تولید و پشتیبانی محصول برقرار است

 مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما 

مقدمه:

 1. در طول مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما به منظور حصول اطمینان از اینكه طرح نهایی مطابق  با ویژگی هایی مفهومی  درنظرگرفته شده وهمچنین ظرفیت جریان ( پروسه ) ساخت است رابطه نزدیكی میان طراحی ‌، ساخت ،مراحل تولید و پشتیبانی محصول برقرار است .

2.  عملكرد این نوع موتور ، با ظرفیت بالای توازن وزنی آن ،نیازمند بهترین عملكرد ممكن اجزإ آن است . در راستای این موضوع همچنین ، هرجزء باید با كمترین وزن وهزینه ممكن  ساخته شود و نیز باید از لحاظ مكانیكی درست ساخته شود تا مدت زمان زیادی قابل استفاده  باشد .در نتیجه ،شیوه های ساخت گوناگون بوده وروابط كاری كه هر قطعه باید انجام دهد مشخص می شوند .

3 . هیچگونه تكنیك یا پروسه ای كه به شكلی سود آور است كنار گذاشته نمی شود واغلب روش ها وپروسه های مفهومی در دسترس وساخت این موتورها بكار گرفته می شود در برخی موارد، تكنیك یا پروسه  مذكور ممكن است به واسطه برخی استانداردها پر طول وتفصیل وقت گیر یا هزینه بر شناخته شود امّا در صورتیكه ثابت شود حداكثر عمر قطعات را درمقایسه با نتایج آزمایشات دستگاه تضمین می كند ،پذیرفته خواهد شد 

 4. قطعات موتور از فولاد سخت كشش پذیر و نیكل سخت با حرارت با لا وآلیاژ كبالت و آهن ساخته می شود .بخشی از اجزاء به وسیله فرایند ریخته گری ، ریخته گری می شوند در حالی كه بخشی از تولید ات كه مقدار روبه افزایش را تشكیل می دهند از موادی چون فولاد ،ضد زنگ ،تیتا نیوم وآلیاژهای نیكل واز طریق تكنیك های جوشكاری مدرن همچون جوشكاری گازخنثای تنگستن ، جوشكاری پوششی ، جوشكاری پخش الكترون وبرنج دمای بالا در كوره های خلاء ، بدست می آیند .

5 . روش های ساختن اجزاء موتور شامل آسیا كردن ، چرخاندن ، سوراخ كردن ، در هر زمان ممكن است با سخترین ابزارها و اشكالی كه با دستگا ه تخلیه الكتریكی ،الكترو شیمیای وایجاد سوراخ با لیزر وكاهش شیمیایی به دست می آیند ،می با شند.

 6. زمانی كه از مواد كامپوزیت برای ساختن اجزاء ساختاری چون اسپویلر سرد ، حلقه های مكانی ولوله های جانبی استفاده می شود وزن آن ها كاهش چشمگیری می یابد .

7 . علاوه بر بسیاری روش های ساخت وتولید ، فرایند های گرمایی و شیمیایی نیز برای اجزاءتمام شده یا نیمه تمام به كار می روند .این روش ها شامل حرارت مستقیم ،آب دادن الكتریكی فلز ، آب بندی با كروم ،واكنش های شیمیایی ،آندیزه كردن برای پیشگیری از فرسودگی ،پاكسازی شیمیایی ومیكانیكی ، جلا دادن خشك ومرطوب، اسپری كردن پلاسما ، حكاكی الكترولیتیك وصیقل دادن برای مشخص كردن نقایص متالوژیكی است . همچنین مقداری از روش های دورانی  برای جلاء دادن سطح نیز وجود دارد . اغلب این روش ها در ارتباط  با تغیرات  سطح فلز هستند ، برخی پوشش در مقابل زنگ زدگی هستند وبرخی دیگر برای جلوگیری از فشارهای شدید نا مطلوب به سطح فلز طراحی شده اند .

8 . ساختار اصلی موتور توربین  گازی هواپیما از روكش های دایره ای شكل تشكیل  شده است ،كه به یكدیگر به وسیله اتصالات  وپیوندهای كنار مهره و اتصا لات اصلی متصل و محكم  شده اند در این نوع موتورها از كوپینگ ها ( پیوندهای ) قوی به منظور ایجاد یك شكل دایره ای متحد المركز كه به نوبه خود اپراتور پرواز را در زمان كنترل كمك می كند ، استفاده می شود .

استراتژی  ساخت :

9.  (شیوه) ساخت در حال تغییر است و به همین منوال  ادامه خواهدیافت تا تقاضاها ی روز افزون  اجزاء موتور های هواپیما با مصرف سوخت كه همراه با كاهش وزن و هزینه های مربوط را پاسخ دهد و بتواند موادی را كه برای این اهداف مورد نیاز هستند تولید نماید .

10.  با پیدایش ریزپردازنده ها و گسترش روز افزون كامپیوتر ، اتوماسیون تولید این اجزاء در خانه در كنار گروه های پشتیبانی استراتژی تولید در نظر گرفته می شود . دیگر اجزاء نیز در داخل شبكه جهانی پشتیبانی  ذخیره می شوند .

نوع فایل:word

سایز :11.4 KB

تعداد صفحه : 12

برچسب ها : مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما , مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما , موتور توربین گازی هواپیما , توربین گازی , هواپیما , اجزاء موتور , الكترو شیمیایی , كامپوزیت , واكنش های شیمیایی , آندیزه كردن , استراتژی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پروژه

مهندسی بافت1

یكی از معضلات بزرگی كه علم پزشكی از دیرباز با آن درگیر بوده است، ارائه درمانی قطعی برای بازسازی بافت های از كار افتاده و یا معیوب است متداول ترین شیوه در درمان این نوع بافت ها، روش سنتی پیوند است كه خود مشكلات عدیده ای را به دنبال دارد

مهندسی بافت1

مقدمه:

یكی از معضلات بزرگی كه علم پزشكی از دیرباز با آن درگیر بوده است، ارائه درمانی قطعی برای بازسازی بافت های از كار افتاده و یا معیوب است. متداول ترین شیوه در درمان این نوع بافت ها، روش سنتی پیوند است كه خود مشكلات عدیده ای را به دنبال دارد. از جمله این مشكلات می توان به كمبود عضو اهدائی، هزینه بالا و اثرات جانبی حاصل از پیوند بافت بیگانه Allograft)) كه مهمترین آنها همان پس زنی بافت توسط بدن پذیرنده است اشاره كرد. این محدودیت ها دانشمندان را بر آن داشت تا راه حلی مناسب برای این معضل بیابند.

   مهندسی بافت با عمر حدود 10 ساله خود روشی نوید بخش در تولید گزینه های بیولوژیكی برای كاشتنی ها (Implants) و پروتزها ارائه كرده و وعده بزرگ تهیه اندام های كاملاً عملیاتی برای رفع مشكل كمبود عضو اهدائی را می دهد. اهداف مهندسی بافت فراهم سازی اندام های كارآمد یا جایگزین های قسمتی از بافت برای بیمارانی با ضعف یا از كارافتادگی اندام و یا بیماری های حاد است كه این امر با استفاده از روش‌های درمانی متنوع اندام مصنوعی- زیستی تحقق می یابد.

بنا به تعریف، مهندسی بافت رشته ای است كه از تركیب  علم بیولوژی مواد و علم مهندسی یا به عبارتی Biotech جهت بیان ارتباطات ساختاری بافت های فیزیولوژیكی و طبیعی پستانداران در راستای توسعه روش های نوین ترمیم بافت و جایگزین سازی بافت، توسعه یافته است. مهندسی بافت شامل مباحثی نظیر تركیبات نوین سلول ها، بیومواد غیرسلولی، داروها، فرآورده های ژنی یا ژن هایی می باشد كه قابل طراحی، تشخیص و ساخت بوده و امكان رهایش آنها به طور همزمان یا ترتیبی به عنوان عامل های درمانی میسر باشد. اگرچه داروها یا بیومواد غیر سلولی به مواد بسیاری اطلاق می گردد اما درمان های منهدسی بافت در واقع منحصر به فرد هستند.

داربست مهندسی بافت

 در مهندسی بافت، سلول ها بر روی یك بستر از جنس پلیمر زیست تخریب پذیر بسیار متخلخل استقرار یافته، رشد و تكثیر می یابند. روند رشد این سلول ها در جهت بازسازی بافت در سه بعد است. یكی از اساسی ترین قسمت های مهندسی بافت، داربست های زیست تخریب پذیر هستند كه تحت نام Scaffold شناخته می شوند.

این داربست ها در حقیقت بستری متخلخل با ساختاری شبیه به ماتریس برون سلولی بافت (ECM) هستند كه رشد سلول را به سمت تشكیل بافت مورد نظر جهت می دهند. از آنجا كلیه سلول های بدن به غیر از سلول های سیستم خون رسانی و بافت های جنینی خاص بر روی ECM رشد می كنند، ایجاد یك بستر مصنوعی در محیط in vitro بسیار اهمیت دارد. با رشد سلول ها بر روی داربست، داربست تخریب می شود. جنس این داربست ها پلیمر و در بعضی موارد كامپوزیت پلیمر- سرامیك است. پلیمر های متداول مورد استفاده در مهندسی بافت در جدول 1 آورده شده است.

نوع فایل: word

سایز:19.3 KB 

تعداد صفحه: 14 

برچسب ها : مهندسی بافت1 , مهندسی بافت , بافت , داربست , علم بیولوژی مواد , علم مهندسی , جنس پلیمر , ماتریس , برون سلولی , كامپوزیت , پلیمر , علم پزشكی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه