مداخله ارگونومی در ایران خودرو

از زمان پیدایش علم فاكتورهای انسانی تاكنون سه دوره متفاوت در حیات آن قابل تمایز می باشد دوره اول كه برخی آن را عصر «نسل اول» این علم محسوب می دارند، تقریبأ مقارن با سال های 1945 تا1960 است در این دوره كوشش بنیان گذاران علم فاكتورهای انسانی (و در آن زمان روانشنا سی مهندسی) منحصرأ معطوف و مصروف طراحی و بهبود ایستگاههای كار تعبیه شده در سلاح های مختل

از زمان پیدایش علم فاكتورهای انسانی تاكنون سه دوره متفاوت در حیات آن قابل تمایز می باشد. دوره اول كه برخی آن را عصر «نسل اول» این علم محسوب می دارند، تقریبأ مقارن با سال های 1945 تا1960 است. در این دوره كوشش بنیان گذاران علم فاكتورهای انسانی (و در آن زمان روانشنا سی مهندسی) منحصرأ معطوف و مصروف طراحی و بهبود ایستگاههای كار تعبیه شده در سلاح های مختلف مثل هواپیما، تانك، كشتی و غیره، طراحی مشاغل و عمدتأ كارهای یدی و بدنی، بهبود نمودارها و آلات و ادوات كنترل ماشین مثل اهرم، كلید و غیره و بطور كلی تسهیل روابط تعاملی انسان- ماشین در موارد بسیار اختصاصی، جزئی و در سطح «خرد» متمركز شد.

در فاصله سال های 1980 - 1960 كه در حقیقت «دوره دوم» حیات علم فاكتورهای انسانی است به لحاظ رواج استفاده از كامپیوتر در سطح جامعه و نیز افزایش میزان مشاغلی كه بیشتر نیازمند كار فكری بوده تا فعالیت یدی و بدنی، این علم با اولین مرحله تكاملی خود مواجه شد. در مقطع زمانی مذكور محققان این رشته بیشتر توجه خود را معطوف به مطالعه بر روی نحوه كسب و پردازش اطلاعات از جانب انسان كردند. در این دوره علم فاكتورهای انسانی مقولاتی در ارتباط با ظرفیت و قابلیت حواس شنوایی و بینایی جهت پذیرش و جذب و ضبط علایم و اطلاعات، طرز كار سیستم حافظه، توجه، ادراك، كارفكری تصمیم گیری و غیره را مدنظر قرار داد. این دوره را كه مصادف با پرتاب سفینه های با سرنشین به فضا توسط سازمان هوانوردی و فضایی امریكا (NASA) بود را می توان دوره شكوفایی و باروری علم فاكتورهای انسانی محسوب كرد كه ما حصل آن تالیف و تدوین مهم ترین كتب و مراجع این علم می باشد. البته لازم به یادآوری است كه یكی از مهم ترین حوادث در حیات علم فاكتورهای انسانی در اواخر این دوره، یعنی در سال 1979 ، به وقوع پیوست و آن حادثه ای در نیروگاه اتمی «تری مایل آیلند» واقع در ایالت پنسیلونیا در ایالات متحده امریكا بود. علت العلل این حادثه كه منجر به تعطیل همیشگی یكی از را كتورهای این نیروگاه و تخلیه موقت بیش از 140000 تن سكنه اطراف آن و میلیاردها دلار ضرر و زیان شد، همانا سر در گمی و اشتباه كاركنان اطاق كنترل عنوان شد. علت آن نیز به نوبه خود عدم ملحوظ داشتن ملاحظات اولیه فاكتورهای انسانی در طراحی اطاق كنترل ذكر شد و این امر در تمام گزارشات و تحقیقات بعدی به عنوان مهمترین نقص «فنی»این نیروگاه تشخیص داده شد. در هر صورت این واقعه نقطه عطفی در تاریخ علم فاكتورهای انسانی محسوب می شود، زیرا كه موجب آشنایی مقامات كشوری و افكار عمومی در امریكا با اثرات حیاتی توجه به ملاحظات این علم در بهره برداری سالم و صحیح از تكنولوژی گردید.

در حقیقت از این زمان بود كه علم مزبور به طور جدی به عنوان علمی موثر برای «پیشگیری» حوادث صنعتی با آسیب های جانی و مالی شناخته و مورد استفاده قرار گرفت . دوره سوم یا به عبارت دیگر «نسل سوم» علم فاكتورهای انسانی در آغاز دهه هشتاد (میلادی) آغاز شد.در این زمان تدریجا این اندیشه متبلور شد كه در رابطه انسان با ماشین، نه تنها باید به بررسی تعامل این دو عامل در سطح بررسی ایستگاه های كاری و توانائی های روانی انسان ها پرداخت، بلكه در سطوح دیگر، از جمله آموزش و تحلیل عملكرد انسانها در حوزه ای فراخ تر و فراتر از محیط كاری درون اتاق كنترل و یا كابین خلبان را باید مورد بررسی قرار داد (علت تحت توجه قرار گرفتن این مقولات كه شاید به ظاهر دور از عرصه های محیط كاری قلمداد شوند، همانا تاثیر مستقیم و نهایی آنها بر رفتار و عملكرد انسان اپراتور در حال انجام كار می باشد.) بدین ترتیب قلمروی «كلان» علم فاكتورهای انسانی متولد شد و مقولاتی از قبیل تاثیر تكنولوژی روی سازمان و مدیرت واحدهای صنعتی، نیازهای خاص سازمانی و اداری یك تكنولوژی مخصوص، نقش ساختار سازمانی در عملكرد و ایمنی یك تكنولوژی، تاثیر فرهنگ نهادی و سازمانی بر روی كارایی، كیفیت تولید و ایمنی و بالاخره اثرات فرهنگ جامه بر روی كاردهی و عملكرد كل سیستم متشكل از مورد مطالعه قرار گرفت.

فهرست مطالب

مقدمه ................................................................. 1

مداخله ارگونومی در كشور های در حال توسعه ................................... 3

انتفال تكنولوژی و ارگونومی................................................ 6

كارهای آموزشی – پژوهشی در ایران .......................................... 9

مداخله ارگونومی در صنعت ...................................................... 10

بررسـی ارگونومی درایران................................................. 13

مداخله ارگونومی در بزرگترین شركت خودروسازی ایران ............................ 16

- معرفی روشها و بیان تجربیات ................................... 16

- مقدمه و اهداف ................................................ 16

- مواد و روش ها ................................................. 19

- بحث ............................................................................ 27

بررسی علل غیبت از كار در شركت ایران خودرو ........................................... 31

- مقدمه ............................................................... 31

- وضعیت موجود در شركت ......................................... 36

- روش انجام كار .................................................. 37

- نتیجه گیری......................................... 38

طرح كنترل آلودگی صوتی در خطوط صافكاری سالن بدنه سازی شركت ایران خودرو ...................... 43

- مقدمه و اهداف ........................................... 44

- روش انجام كار.................................................... 45

طرح بهینه سازی ایستگاه های كار .................................................................... 49

- مواد و روش ها ............................................ 51

- نتایج ............................................................... 52

- بحث ................................................................... 53

پیشنهادات .............................................. 55

و درآخر ................................................ 56

منابع 59

برچسب ها : مداخله ارگونومی در ایران خودرو , مداخله ارگونومی , ایران خودرو , ارگونومی , خودرو

پروژه سمند 86

خودرو سمند به عنوان یك محصول استراتژیك و ملی در بازار داخلی و خارجی مورد توجه فراوان قرار داشته و از این رو روند بهبود و ارتقا و تنوع در آن، همواره مورد انتظار بوده است

پروژه سمند 86 

خودرو سمند به عنوان یك محصول استراتژیك و ملی در بازار داخلی و خارجی مورد توجه فراوان قرار داشته و از این رو روند بهبود و ارتقا و تنوع در آن، همواره مورد انتظار بوده است

فهرست مطالب      

1    بخش اول : کلیات پروژه

1-1  معرفی پروژه و دامنه آن

1-2  اهداف و دلایل اجرای پروژه

1-3 مدت زمان اجرای پروژه

2  بخش دوم : مطالعه بازار

2-1  نتایج بدست آمده از مشتری میانی و نهایی 

2-2  جمع بندی مطالعات بازار

3بخش سوم:مشخصات فنی پروژه

3-1    مشخصات فنی و عمومی

    3-2    ظرفیت مورد نظر 

    3-3  مکان اجرای پروژه

4  بخش چهارم : برآورد نیروی انسانی

4-1 برآورد نیروی انسانی

4-2 ساختار سازمانی پروژه

 7  پیوست ها

 پیوست 1-لیست کامل تغییرات سمند بهینه

1    بخش اول : کلیات پروژه

1-1  معرفی پروژه و دامنه آن 

خودرو سمند به عنوان یك محصول استراتژیك و ملی در بازار داخلی و خارجی مورد توجه فراوان قرار داشته و از این رو روند بهبود و ارتقا و تنوع در آن، همواره مورد انتظار بوده است.

سمند بهینه مدل بهبود یافته خودروی سمند می باشد که در همان بخش قیمتی و  کلاس ابعادی سمند (بخش M5 و کلاس D ) ارائه می گردد و در نظر است  با استفاده از راهکارهای مختلف نسبت به اصلاح و ارتقاء سیستمهای مختلف خودرو سمند با هدف دستیابی به نمرات کیفی قابل قبول اقدام گردد.

1- 2   اهداف و دلایل اجرای پروژه

 با توجه به تعاریف کلی شرکت در رابطه با:

 1- حفظ و گسترش سهم ایران خودرو در بخش M5 

2- حفظ قدرت رقابت پذیری خودروی سمند در بازار

3- بهبود مستمر محصولات ایران خودرو  

پروژه سمند بهینه به منظور دستیابی به اهداف زیر تعریف گردیده است:

-افزایش کیفیت خودرو و رفع ایرادات سمند

-افزایش ایمنی و امنیت خودروی  سمند 

-به روزآوری و استفاده از فن آوریهای جدید

-كاهش هزینه مشروط بر حفظ یا افزایش كیفیت

-كاهش وزن خودرو 

-ایجاد تغییرات ظاهری و در نتیجه تنوع در محصول

-افزایش سهم بازار در محصولات کلاس E  وD

-پاسخگویی به نیازهای صادراتی

 2  بخش دوم : مطالعه بازار

2-1  نتایج بدست آمده از مشتری میانی و نهایی 

به منظور حفظ وتوسعه سهم ایران خودرو در بازار داخلی و حضور در بازارهای خارجی مطالعات لازم صورت گرفته که در اینجا به نتایج کلی آن اشاره می گردد:

هدف اصلی پروژه بهبود کیفیت خودرو و رفع ایرادات و نواقص مطروحه سمند  می باشد لذا با عنایت به این هدف ,ایرادات مطرح شده از منابع مختلف (کیفیت –مشتری – صادرات ) مورد بررسی قرار گرفت .

در بخش کیفی ,هدف کاهش نمره منفی خودروی سمند بر گرفته از آدیت طرح تفضیلی سازمان بازرسی وزارت صنایع (ایدرو ) می باشد با توجه به فعالیتهای در نظر گرفته شده کاهش 50 نمره منفی سمند پیش بینی می گردد.

نوع فایل:word

سایز :634 KB   

تعداد صفحه :10

برچسب ها : پروژه سمند 86 , پروژه سمند 86 , سمند , محصول استراتژیك , بازار داخلی و خارجی , مشخصات فنی , مطالعه بازار , برآورد نیروی انسانی , ایران خودرو , امنیت خودروی سمند , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تاریخچه ایران خودرو و پیکان

شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است

تاریخچه ایران خودرو و پیکان

ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو كه مادر پیكان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو وتوسط آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به كار كرد. اینک با گذشت بیش از40سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف ایران به فعالیت خود ادامه می دهد . 

شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . 

اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌كرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی كردند با كارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید كنند. 

فورد، پژو، فولكس‌ و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند كه با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند كه استعمار پیر انگلستان كه صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی كه همه به آن روش‌های انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جای شركت‌های آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها كارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیكان وارد ایران شد. 

درسال 1345 قراردادی بین شركت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیكان كه نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زیرمجموعه شركت كرایسلر آمریكا بود تولید پیكان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید. 

اما ورود اولین پیكان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت كمی جوش می‌آورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشكل پیكان تا حدودی حل شد. 

تولید داخل این خودرو به آرامی و با شكل‌گیری قطعه‌سازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود. 

در سال 1370 صنعت خودروی ایران به جانداری نیمه‌مرده شبیه بود؛ ركود اقتصادی و صنعتی بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستانی، ایران خودرو را در آستانه نابودی قرار داده بود. 

در آن زمان بسیاری معتقد بودند دیگر احتیاجی به صنعت خودرو نیست و عده‌ای نیز خواستار ادامه تولید كارخانجات خودروسازی و نجات آن بودند، اما پیكان در آن سال‌ها، صنعت خودروی ایران را نجات داد و جریان حیاتی سرمایه را به شركت ایران خودرو بازگرداند. 

حتی در اوایل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، این خودرو از محبوبیت نیفتاد و هم‌چنان پول رایج بازار خودروی ایران بود. 

تعمیر راحت، ارزان بودن تعمیر، تعمیر در همه جا، هزینه كم و انس مردم ایران با این خودرو، هم‌چنان این خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتری‌ترین خودرو مطرح می‌كرد. 

نوع فایل:word

سایز :11.2 KB 

تعداد صفحه :5

برچسب ها : تاریخچه ایران خودرو و پیکان , تاریخچه ایران خودرو و پیکان , ایران خودرو , پیکان , خودروهای سواری , اتوبوس و مینی بوس , بازارهای جهانی , هیلمن , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پروژه