خودرو سمند

خودرو سمند

از اواسط دهه 70، چند سالى از واردات خودرو مى‏گذرد، خودروهاى كره‏اى به تعداد فراوان و با مدل‏هاى متنوع وارد شده‏اند

خودرو سمند

تاریخچه ی سمند

از اواسط دهه 70، چند سالى از واردات خودرو مى‏گذرد، خودروهاى كره‏اى به تعداد فراوان و با مدل‏هاى متنوع وارد شده‏اند. معلم اجتماعى سر كلاس درس رو به شاگردان خود مى‏گوید:دما مردمى هستیم با فرهنگى غنى ولى مدت‏هاست فرهنگ خود را فراموش كرده‏ایم و به قوانین اجتماعى اهمیت نمى‏دهیم، سر یكدیگر كلاه مى‏گذاریم و فرهنگ كار گروهى را نداریم. بچه‏ها! مردم كره را نگاه كنید، همه با هم كار مى‏كنند و تولیدات خود را مصرف مى‏كنند، تولیدكنندگان نیز به حقوق مردم احترام مى‏گذارند، مثال ساده هم صنعت خودروى كره است. حال ما مدت‏ها پیكان انگلیسى را بدون كوچك‏ترین تغییر با ایرادات فراوان تولید مى‏كنیم ولى خودروسازى مانند دوو، خودروهاى مدرن ارزان و با قیافه‏هاى جذاب تولید مى‏كند، همه بچه‏هاى كلاس، به فكر فرورفته‏اند كه ناگهان زنگ مدرسه به صدا درمى‏آید.

در صنعت خودروى ایران كه پس از پایان جنگ، یك دهه ركود راتجربه كرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مى‏بردند و بسیارى نیز عقیده داشتند كارخانه‏هاى خودروسازى باید تعطیل شوند و ضرورتى براى حضور صنعت خودرو در كشور وجود ندارد، در این میان، این صنعت دوباره راه خود را با پیكان شروع كرد و حال پس از واردات خودرو و ورود اتومبیل‏هاى متنوع كره‏اى، فشار دوباره بر روى این صنعت، تشدید شده بود كه چرا ما نمى‏توانیم خودرویى طراحى كنیم و چرا حتى چراغ‏هاى پیكان نیز تغییر نكرده، از همه جالب‏تر آن بود كه پژو 405 كه در ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار مى‏شد، حتى اطلاعات فنى‏اش در اختیار مهندسان ارشد ایران خودرو نیز قرار نمى‏گرفت.

طرح خودروى ملى كه ایده آن نیز چندان در ایران تازه نبود، دوباره مدتى پس از پایان واردات خودرو، براى تولید یك پیكان جدید آغاز شد تا به همه ثابت شود ما هم مى‏توانیم مانند كره، خودمان به طراحى خودرو بپردازیم. نخستین بار مردم در بازى‏هاى جام ملت‏هاى آسیاى 96 شاهد تیزرى بودند و طراحى خودروى ملى، آغاز شد اما تا چندى پیش از شروع تولید سمند، از این خودروى ملى خبرى نبود. در آغاز، طرح خودروى ملى چندان مشكل به نظر نمى‏رسید اما پس از شروع طرح، عظمت آن كاملا مشخص شد.

طراحى پلتفرم كه در ابتدا غیرممكن به نظر مى‏رسید، پس روش پروتن مالزى كه خودروى خود را با طراحى بدنه بر روى پتلفرم‏هاى میتسوبیشى، قرار مى‏داد، انتخاب شد. حال آنكه پس از مدتى، مشخص شد حتى طراحى بدنه نیز كار بسیار دشوارى است. در همین زمان در كشور تایوان شركت فراست اتوموتیو انگلستان، طراحى نمونه اولیه خودرویى بر روى شاسى و قواى محركه خودرو پژو 405 براى تولید در شركت تایوانى را به پایان رسانده بود، ناگهان شركت تایوانى ورشكست شد و شركت فراست اتوموتیو كه براى طراحى خودرو، بسیار هزینه كرده بود این طرح را به شركت‏هایى در ایران، آرژانتین و چین پیشنهاد كرد، این پیشنهاد با اقدامات اولیه براى تولید خودروى ملى، همزمان بود و ایران‏خودرو، این طرح را با اشتیاق پذیرفت.

مركز تحقیقات ایران‏خودرو با جمع‏آورى فارغ‏التحصیلان ممتاز دانشگاه‏ها، ازجمله امیركبیر و شریف و چند دانشگاه دیگر، پروژه طراحى خودروى ملى را آغاز كرد. طراحى شركت فراست اتوموتیو در ایران، معایب فراوانى داشت، این خودرو اتاقى به نسبت كوچك و ارگونومى متناسب با افراد قدكوتاه شرق آسیا داشت. كارشناسان مركز تحقیقات ایران‏خودرو در كنار كارشناسان فراست اتوموتیو و بعضى كارشناسان خارجى بدنه، ارگونومى و تا حدودى سیستم تعلیق را دوباره طرحى كردند، این طرح را حتى تا امروز شاید بتوان جدى‏ترین طرح كارآموزى كارشناسان داخلى در زمینه طراحى خودرو قلمداد كرد، در طرح سمند، مهندسان ایرانى به صورت مشترك با تیمى خارجى به انجام محاسبات مهندسى خودروى سمند پرداختند، طراحى بدنه با گروه فراست اتوموتیو انگلیسى و با همكارى گروهى از مهندسان آلمانى، اتریشى، كره‏اى و ایرانى انجام شد. طراحى قالب، در كره صورت گرفت. داشبورد خودرو نیز با الهام از خودرو فولكس واگن و توسط تیمى مشترك از مهندسان آلمانى، اتریشى و ایرانى طراحى شد. ساخت قالب نیز در تایوان انجام شد و در نهایت تغییراتى نیز در سیستم فنربندى و فرمان خودرو به دلیل تغییر گرانیگاه‏ها و ایجاد تعادل انجام شد. د

مشخصات فنی سمند: 

کارایی 

مدل موتور : XU7JP/L3 

حد اکثر سرعت : 185 KM/HR 

نسبت تراکم : 9.3:1 

تعداد سیلندر : خطی 4 

حجم موتور : 1761cc 

سیستم سوخت رسانی : انژکتوری پاششی (MPFI) 

حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقیقه 

حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقیقه 

قطر سیلندر : 83mm 

کورس پیستون : 81.4mm 

گیربکس : اتوماتیک 5 سرعته + دنده عقب 

نسبت دنده 1 : 0.2894 

نسبت دند ه 2 : 0.5384 

نسبت دنده 3 : 0.7812 

نسبت دنده 4 : 1.0512 

نسبت دنده 5 : 1.3428 

دنده عقب :0.3 

كلاچ 

نوع كلاچ : تك صفحه ای خشك 

قطر خارجی کلاچ : 200mm 

قطر داخلی كلاچ : 132mm 

دیفرانسیل : دیفرانسیل جلو و دنده خورشیدی 

وزن 

وزن خودرو : 1200 (KG) 

وزن روی اکسل جلو : 716 (KG) 

وزن روی اکسل عقب : 468 :(KG) 

سوخت 

ظرفیت مخزن سوخت: 70 لیتر 

عدد اکتان : 95 RON 

درجه آلودگی : Euro II 

مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84 

ترکیبی بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101 

با سرعت ثابت 90 : 6.8Lit 

با سرعت ثابت 120 : 9.2Lit 

آلودگی منواکسید کربن با کاتالیست کانورتور : %0.5 

سیستم خنک کننده : 7.4 

روغن گیربکس : 2 

روغن سیستم فرمان : 1 

سیستم الکتریکی 

باطری : 12 V 35 Ah 

دینام : 80A 

استارت : 0.9 KW 

نوع باطری : اسید سرب 

سیستم فرمان 

شعاع چرخش با هیدرولیک 5.5 متر 

جعبه فرمان هیدرولیک - شانه ای 

زاویه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : 6.0-5.0 mm 

زاویه چرخش چرخها به سمت داخل : 5.43mm 

تعلیق 

مستقل از نوع مک فرسون : جلو 

مستقل از نوع فنر پیچشی : عقب 

ترمز 

دو مداره تحت کنترل با بوستر : سیستم ترمز 

دیسکی با پره های خنک کننده : ترمز جلو 

توپی : ترمز عقب 

سیستم ترمز ضد قفل ABS : انتخابی 

توع سیستم ضد قفل :4 کانال با سیستم قدرتی EBD توزیع ترمز الکترونیکی 

مدل : MK 20E (Continental Teves) ABS 

چرخها 

تایر : 65/185 88H R15 

چرخهای استاندارد : فولادی 6J15 

چرخهای انتخابی : آلومینیومی 6.5J15 

نوع فایل:word

سایز : 138 KB 

تعداد صفحه :23

برچسب ها : خودرو سمند , خودرو سمند , سمند , كلاچ , محاسبات مهندسى , گیربکس , مشخصات فنی سمند , مدل موتور , تعداد سیلندر , حجم موتور , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پروژه