برنامه نویسی به زبان ++c (تمرینات به همراه حل)

در این فایل چندین سوال به همراه حل آنها از برنامه نویسی c قرار داده شده است

برنامه نویسی به زبان ++c (تمرینات به همراه حل)

در این فایل چندین سوال به همراه حل آنها از برنامه نویسی ++c قرار داده شده است،که در زیر یک نمونه از آن را قرار دارد:

برنامه ای بنویسید که دو مقدار اعشاری را از ورودی خوانده و تفاضل و حاصلضرب و حاصل تقسیم آنها را محاسبه کرده به خروجی ببرد .

برنامه وقتی خاتمه می یابد که هر دو عدد اعشاری صفر باشند؟

جواب :

#include

#include

#include

int main(){

            float a , b ,result ;

            cout << "please enter 2 float number \n";

            cout << " enter a : ";

            cin >> a ;

            cout << " enter b : ";

            cin >> b ;

            while (a!=0 || b!=0){

                        result = (a*b)-(a/b);

                        cout << " result = " << result ;

                        cout << "\n please enter 2 float number ";

                        cout << " enter a : ";

                        cin >> a ;

                        cout << " enter b : ";

                        cin >> b ;

            }

getch();

return 0 ;

}

برچسب ها : برنامه نویسی به زبان ++c (تمرینات به همراه حل) , برنامه نویسی به زبان c , دانلود و خرید مقاله برنامه نویسی به زبان c , خرید و دانلود مقاله برنامه نویسی به زبان c , خرید مقاله برنامه نویسی به زبان c , دانلود مقاله برنامه نویسی به زبان c , دانلود برنامه نویسی به زبان c , دانلود رایگان مقاله برنامه نویسی به زبان c , خرید و دانلود مقاله رشته کامپیوتر , دانلود رایگان مقاله رشته کامپیوتر , اهورا ف

مقاله Group Policy در ویندوز 2003

قصد داریم شما را با یكی دیگر از امكانات موثر و كاملا كاربردی كه هم در ویندوز 2000 و هم در ویندوز 2003 می توان از آن استفاده نمود آشنا كنیم

مقاله Group Policy در ویندوز 2003

اشاره :

قصد داریم شما را با یكی دیگر از امكانات موثر و كاملا كاربردی كه هم در ویندوز 2000 و هم در ویندوز 2003 می توان از آن استفاده نمود آشنا كنیم. این برنامه چیزی جز Group Policy نمی باشد.

یك مدیر شبكه از طریق این قابلیت می تواند محیط كار و همچنین ایستگاه كاری كاربرانی كه به شبكه ( Domain ) وارد می شوند را كنترل نمایند.

برچسب ها : مقاله Group Policy در ویندوز 2003 , مقاله Group Policy در ویندوز 2003 , دانلود و خرید مقاله Group Policy در ویندوز 2003 , خرید و دانلود مقاله Group Policy در ویندوز 2003 , دانلود رایگان مقاله Group Policy در ویندوز 2003 , دانلود مقاله Group Policy در ویندوز 2003 , خرید مقاله Group Policy در ویندوز 2003 , اهورا فایل , فروشگاه فایل اهورا , دانلود رایگان مقاله رشته کامپیوتر , پروژه , پژوهش , مقال

مقاله مدیریت آینده نگر در ICT

دستاوردهای بشر در عرصه فناوری اطلاعات و ارتبــــاطات به شناخت بیشتر بشر از ارگانیسم های سازمانی، چگونگی فعالیت های فردی و سازمانی، بهبود و كنترل این فعالیت ها، تولید محصولات سخت افزاری و نرم افزاری، قطعات و سیستم های ارزانتر، هوشمندتر، چندمنظوره، سازگار با محیط زیست، و همچنین تغییر شیوه های تولید شده است

مقاله مدیریت آینده نگر در ICT

دستاوردهای بشر در عرصه فناوری اطلاعات و ارتبــــاطات به شناخت بیشتر بشر از ارگانیسم های سازمانی، چگونگی فعالیت های فردی و سازمانی، بهبود و كنترل این فعالیت ها، تولید محصولات سخت افزاری و نرم افزاری، قطعات و سیستم های ارزانتر، هوشمندتر، چندمنظوره، سازگار با محیط زیست، و همچنین تغییر شیوه های  تولید شده است.

رهاورد بشر در دهه های اخیر به ویژه شبكه جهانی اینترنت باعث گردیده شیب منحنی رشد علم و فناوری در سالهای اخیر به شدت زیاد و به صورت یك منحنی متمایل به عمود تبدیل گردد كه نشان از كوتاهتر شدن هرچه بیشتر چرخه زمانی تولید علم است. بنابراین، ما در جهانی زندگی می كنیم كه ویژگی بارز آن، 1 - تغییرات شتابنده 2 - غیرقابل پیش بینی بودن آینده است.

این ویژگیها از اصول پارادایم نوین مدیـــــریت یعنی مدیریت در محیط پویا و بی ثبــــات و غیرقابل پیش بینی را نیز شامل می شود.

برچسب ها : مقاله مدیریت آینده نگر در ICT , مقاله مدیریت آینده نگر در ICT , دانلود رایگان مقاله مدیریت آینده نگر در ICT , دانلود و خرید مقاله مدیریت آینده نگر در ICT , خرید و دانلود مقاله مدیریت آینده نگر در ICT , دانلود مقاله مدیریت آینده نگر در ICT , خرید مقاله مدیریت آینده نگر در ICT , دانلود رایگان مقاله رشته کامپیوتر , دانلود مقاله رشته کامپیوتر , اهورا فایل , فروشگاه فایل اهورا , پروژه , پژوهش ,

IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی

ـ اهداف اصلی برای IS • تعیین روشهای بهتر از انجام کارها • هدایت به سمت افزایش سود • عملکرد بیشتر • گسترش ارائه و تصویر • توسعه موقعیت های رقابتی

IT  به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی

ـ اهداف اصلی برای IS :

• تعیین روشهای بهتر از انجام کارها
• هدایت به سمت افزایش سود
• عملکرد بیشتر
• گسترش ارائه و تصویر
• توسعه موقعیت های رقابتی

نقش استراتژیک IT

نیروی رقابتی                       پتانسیل IT                                      مکانیزم

داوطلبان جدید                    موانع ورود                                      نصب وفرسایش

تأمین کنندگان                 کاهش قدرت چانه زنی                  فرسایش یا مشارکت

مشتریان                          قفل شدن                   تغییر هزینه ها یا اطلاعات مشتریان

محصولات جایگزین           ابتکار                                محصول جدید یا ارزش افزوده

رقابت                           تغییر ارتباطات                               رقابت یا تجمیع

برچسب ها : IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی , IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی , دانلود مقاله IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی , دانلود رایگان مقاله IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی , دانلود و خرید مقاله IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی , دانلود و خرید پروژه IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی , دانلود رایگان پروژه IT به عنوان پایه ای برای مزیت رقابتی , دانلود رایگان مق

همه چیز در مورد چیلر

همه چیز در مورد چیلر(در قالب فایل پاور پوینت در 61 صفحه به صورت کامل )

همه چیز در مورد چیلر:

چیلر از كلمه لاتین Chill به معنای سرما گرفته شده است. كار اصلی چیلر ایجاد برودت جهت سرد كردن آب جاری درون اواپراتور می‌باشد كه این آب را می‌توان به مصارف گوناگون مثل فن كویل‌ها- هواسازها- داكت فن كویل- و كارخانجات شیمیایی و صنعتی رساند.

چیلرها از لحاظ ساخت به چند نوع تقسیم می‌شوند كه عبارتند از چیلرهای كمپرسوری (تراکمی)- چیلرهای جذبی- چیلرهای سانتریفوژ.

چیلر های کمپرسوری (تراکمی)

چیلر كمپرسوری هم مانند تمام سیستم‌های تبرید تراكمی از چهار قسمت اصلی یعنی كمپرسور- كندانسور- شیر انبساط- اواپراتور تشكیل یافته كه برای دقت عمل و ایمنی این چهار قسمت كنترل‌های مختلفی به مدار آن اضافه كرده‌اند.

انواع چیلر:چیلر آبی -چیلر هوایی که به صورت کامل توضیح داده شده

تعداد صفحه:61

حجم فایل:788 کیلو بایت

فرمت:پاور پوینت

برچسب ها : همه چیز در مورد چیلر , همه چیز در مورد چیلر

طراحی پیچ هادی ماشین تراش

طراحی پیچ هادی ماشین تراش مورد استفاده در عملیات پیچ تراشی

شرح مختصر:

پیچ هادی ماشین تراش ، پیچی است که در فرآیند پیچ تراشی برای جلو راندن دستگاه ساپورت و عمل براده برداری به کار می رود . این پیچ دور خود را از اسپیندل دستگاه تراش گرفته و با دوران آن ، مهره ی سوار بر دستگاه ساپورت به حرکت در می آید . لذا در فرآیند پیچ تراشی که به وسیله پیچ هادی انجام می گیرد ، با استفاده از گیربکس مرتبط بین اسپیندل و پیچ هادی ، دور مورد نیاز برای دوران پیچ هادی و به تبع آن حرکت ساپورت صورت می گیرد .

هدف این پروژه طراحی این پیچ بر اساس نیروهای براده برداری در پیچ تراشی ، حداکثر توان الکتریکی موتور ماشین تراش و شرایط مختلف باردهی می باشد که به تفصیل بیان خواهد شد .

فهرست مطالب

هدف پروژه

شناخت هدف

چشم اندازی از مراحل انجام پروژه

تحلیل فرضیات ، داده ها و روابط کلی حاکم بر مکانیک فلزتراشی

بررسی کمانش

طراحی پیچ هادی دندانه ذوزنقه ای ( آکمه )

نتیجه گیری

پیوست الف

ویژگیهای ماشین تراش TN71B

پیوست ب

مشخصات فولاد های کربنی

برچسب ها : طراحی پیچ هادی ماشین تراش , پیچ هادی ماشین تراش

الگوریتم عیب یابی گیربكس های اتوماتیك

با پیچیده تر شدن سیستم های اتومبیل نیاز به یكپارچه سازی تحقیقات علمی و نرم افزارهای مهندسی رو به افزایش است

شرح مختصر: با پیچیده تر شدن سیستم های اتومبیل نیاز به یكپارچه سازی تحقیقات علمی و نرم افزارهای مهندسی رو به افزایش است. به عنوان ابزار شبیه سازی می توان از نرم افزارهای مختلف برای مدل سازی فرایند سیستم های مختلف خودرو نظیر سیستم گیربكس اتوماتیك استفاده نمود. برای عیب یابی سیستم گیربکس اتوماتیک نیز یک سری الگوریتم تعریف شده است. در این مقاله در فصل 1 مطالب مقدماتی در زمینه گیربکسهای اتوماتیک ارائه می شود. سپس در فصل 2 به بررسی عیوب گیربکس های اتوماتیک و کدهای عیوب آن می پردازیم. در پایان نیز الگوریتم و پروسه عیب یابی گیربکس اتوماتیک و متعلقات آن را مورد بررسی و پژوهش قرار می دهیم.

فهرست مطالب

1- مقدمه:4

1-1- گیربکس اتوماتیک.... 4

1-2- مزایای سیستم.. 6

1-3- اجزاء و قطعات سیستم گیربکس اتوماتیک هوشمند. 7

2- عیوب گیربكسهای اتوماتیك.... 8

2-1- كدهای مربوط به عیوب مختلف گیربكس.... 8

3- الگوریتم عیب یابی گیربکس اتوماتیک ZF 4HP20.. 11

3-1- پروسه عیب یابی.. 11

3-1-1- بررسی های اولیه. 12

3-1-2- عیب یابی سریع.. 13

3-1-3- نشتی روغن گیربکس اتوماتیک.... 14

3-2- تجهیزات عیب یابی گیربکس اتوماتیک.... 16

3-3- الگوریتم های عیب یابی.. 19

3-3-1- لیست عیوب احتمالی گیربکس اتوماتیک.... 19

3-3-2- سیگنال سرعت موتور20

3-3-3- سرعت ورودی گیربکس اتوماتیک.... 21

3-3-4- سرعت خروجی گیربکس اتوماتیک.... 22

3-3-5- سوئیچ چند کاره22

نتیجه گیری:23

مراجع 24

برچسب ها : الگوریتم عیب یابی گیربكس های اتوماتیك , الگوریتم عیب یابی , گیربكس های اتوماتیك , سرعت موتور

دستگاه فلوفرمینگ

دستگاه فلوفرمینگ (Flow forming) درسطراحی ماشین ابزار و تولید

برچسب ها : دستگاه فلوفرمینگ , دستگاه فلوفرمینگ , پریفرم , ماندرل , فلوفرمینگ معكوس

آبگرمکن های خورشیدی

پروژه مکانیک صنعتی موضوع آبگرمکن های خورشیدی

هدف: گرمادهی به آب

بخش (سکتور): خانگی

توضیح:

عملکرد:عملکرد آب گرم کن های خورشیدی بستگی مطلق به شرایط آب و هوائی، نوع سیستم به کار رفته، طرز نصب و کارگذاری و همچنین به نوع استفاده از آب داغ دارد.

دفتر راهنمایی شرکت (SRCC) مقدار انرژی ذخیره شده در این روش را بین 37 تا 95 درصد اعلام کرده است.

مزایای مصرف کننده:

هیچ هزینه ای در صورت طراحی و نصب صحیح متوجه مصرف کننده نخواهد بود.

مراحل و چگونگی پیشرفت:

تنوع گوناگون و زیاد در طراحی انواع مختلف آب گرم کن های خورشیدی طی 20 سال گذشته زمینه تجارب بسیاری را برای شرکتها و نصب کننده هایی که در رقابت باقی مانده اند فراهم کرده است. از آنجا که هزینه ابتدائی ساخت بالا می باشد، در نتیجه فاکتورهای اطمینان، عمر مفید دستگاه و احتیاج به نگهداری کمتر کلیدهای موفقیت یک آب گرم کن خورشیدی می باشند.

و در چند دهه اخیر طراحیهای بد و بدون کیفیت جای خود را به طراحیهای بهتر و زیباتر داده است.

برچسب ها : آبگرمکن های خورشیدی , مکانیک صنعتی , آبگرمکن های خورشیدی

برشکاری

برای برشکاری ورویه برداری فقط کافی است که فلز را گداخته وسرخ کنیم وسپس جریان پر فشار اکسیژن را به سوی آن متوجه کنیم بنابراین در این فرایند ها میتوان از سوختهایی استفاده کرد که دمایی کمتر از استیلن تولید میکنند

در حین انجام بسیاری از فرایندهای ساخت ، غالباً ضروری است که فلزات را به اندازه ای برش دهیم یا لبه های قطعات را شکل دهیم و پخ بزنیم تا برای جوشکاری آماده شوند .

رویه برداری فرایندی است که به کمک آن میتوان لایه ای از فلز را برداشت و شیاری ایجاد کرد بدون آنکه نیازی به برشکاری کامل آن باشد . از این فرایند غالباً برای برداشتن بخش معیوب استفاده می کنند تا بتوان آن را دوباره جوشکاری کرد.

فهرست مطالب

برشکاری

مقدمه صفحه3

برشکاری با گاز (برشکاری با شعله) صفحه 3

دماهای تقریبی شعله های مختلف صفحه3

گاز اکسیژن صفحه4

گاز استیلن صفحه4

انواع دیگر روش های برشکاری صفحه4

1-برشکاری با ماشین های فرز و تراش CNC  صفحه 4

مشخصات کلی ماشین های فرز و تراش CNC صفحه4

دستگاه های فرزکاریCNC صفحه5

2-برشکاری با ماشین های برش پلاسما صفحه 6

مشخصات کلی ماشین های برش پلاسما صفحه 6

برشکاری با قوس پلاسما صفحه 6

تعریف پلاسما صفحه 6

یونیزاسیون صفحه 6

برشکاری پلاسما صفحه 7

انقباض قوس الکتریکی صفحه8

انواع جت پلاسما صفحه 8

منبع قدرت صفحه 9

ترکیب گازها صفحه 9

برشکاری معمولی توسط قوس پلاسما صفحه 10

کیفیت برش صفحه 10

فرآیندهای گوناگون برش پلاسما صفحه 11

1-جارش گاز دوتایی صفحه 11

2-برش پلاسما توسط تزریق آب صفحه 12

3-برش پلاسما توسط پوشش آبی صفحه 14

4-پلاسمای هوایی صفحه 15

5-پلاسمای با ترانس بالا صفحه 15

6-برش پلاسما توسط تزریق اکسیژن صفحه 16

3-برشکاری با ماشین های واترجت صفحه 17

مشخصات کلی ماشین های واترجت صفحه 17

توضیح درباره ی استفاده از واترجت ها صفحه 19

محدودیت های موجود در مورد نازل های مربوط به جت مواد ساینده صفحه 20

مزایای ماشین کاری با جت مواد ساینده صفحه 20

تلرانس ها و دقت های قابل دستیابی صفحه 22

4-ماشین های برش و حکاکی لیزری صفحه 24

مشخصات کلی ماشین های برش و حکاکی لیزری صفحه 24

منابع صفحه 26

برچسب ها : برشکاری , برشکاری , ماشین های فرز , تراش , قوس پلاسما

فناوری نانو در فرایند تصفیه و نمک زدایی آب

پایان نامه مهندسی مكانیك

در این پروژه به بررسی انواع روش‌های شیرین‌سازی و نمک‌زدایی می‌پردازیم و راه‌های نوین و جدید بالابردن کارایی این دستگاه را بررسی می‌کنیم. از سالیان گذشته تکنولوژی شیرین‌سازی آب دریا مورد استفاده قرار می‌گیرد. اما باتوجه به هزینه‌ بالای این فرایند و غیر اقتصادی بودن آن کمتر مورد توجه قرار گرفته است، اینک تلاش بر این است که با استفاده از نانوتکنولوژی و نانوفیلترینگ مصرف برق به ازای تولید هر متر مکعب آب شیرین را کاهش دهیم و با بالا بردن راندمان، امکان استفاده گسترده از این دستگاه را فراهم آوریم.

فهرست مطالب

چکیده......................................1

فصل اول : اهمیت تصفیه آب و روش های

مقدمه .................................................2

1-1-اهمیت تصفیه اب ...................................2

1-2- نا خالصی های اب ........................................4

1-3- ویژگی های اب اشامیدنی ............................4

1-4- وضعیت ایران در شیرین سازی .................7

1-5- روش های تصفیه اب ...................11

1-5-1-روش شیمیایی .........................11

1-5-2-روش بیولوژیک ...................11

1-5-3- روش مکانیکی ......................12

1-5-3-1-روش های حرارتی ................12

1-5-3-2-روش غشائی .....................16

1-5-4- روش های ترکیبی ..........................19

فصل دوم : اسمز معکوس و الکترودیالیز

2-1- اسمز معکوس .................................20

2-1-1-اساس کار اسمز معکوس ...................20

2-1-2-مقایسه اسمزمعکوس بافیلتراسیون معمولی ........................24

2-1-3-انتخاب غشاء ...................................24

2-1-4- فرآیندها در روش اسمز معکوس ................26

2-1-4-1- پیش تصفیه.....................................26

2-1-4-2-تنظیم فشار ..................................26

2-1-4-3-جداسازی غشائی ............................26

2-1-4-4-پس تصفیه .........................................27

2-1-5-راه اندازی و نگهداری ...................................27

2-1-6-پیچیدگی دستگاه ..........................................28

2-1-7-هزینه ها .................................28

2-1-8-سودمندی فن اوری ..........................29

2-1-9-روش های بهبودبخشیدن عملکردغشاها.....................29

2-1-10-موارد کاربرد اسمز معکوس ..............................30

2-1-10-1-استفاده ازROدرتولیدآب دیالیز ................................30

2-1-10-2- شیرین سازی آب دریاجهت شرب ..................................30

2-1-10-3- بهبودکیفیت آب خام صنعتی ...................................32

2-1-11- مزایا ......................................................................32

2-1-12معایب ..............................................33

2-2-الکترودیالیز..................................................34

2-2-1-پارامترهای مهم درالکترودیالیز ...............................35

2-2-2-کاربردها و محدودیت الکترودیالیز ...............................36

فصل سوم : مقایسه روش های مختلف با هم

3-1- مقایسه روش های فراوری اب .......................................37

3-2- مقایسه روش های حرارتی و غشائی ......................................37

3-3- مقایسه سیستم های الکترودیالیز و اسمزمعکوس ............................40

3-4- تفاوت های بنیادین ....................................40

3-4-1-پیش تصفیه اب ..................................................41

3-4-2-دورهای تعویض غشاها ....................................43

3-4-3-مصرف برق (انرژی) ................................. 43

3-4-4- نتیجه ...............................................................44

3-5-ارزیابی اقتصادی تولیداب شیرین توسط روش های مختلف ....................44

3-6- نتیجه گیری نهایی و پیشنهادات ....................... 52

فصل چهارم : بررسی روش های جدید تصفیه آب

4-1- روش های جدید بکاررفته در اب شیرین کن ها ...........................54

4-2- روش های گرداوری انرژی خورشید ......................................55

4-2-1- تولید الکتریسیته .......................................55

4-2-2- تولید حرارت ....................................................55

4-2-2-1- استخر خورشیدی ..........................................55

4-2-2-2- کلکتور خورشیدی از نوع صفحه تخت ...................................56

4-2-2-3- کلکتور خورشیدی با لوله خلاء شده .................................57

4-2-2-4- کلکتورهای گرم کن هوا ........................................................57

4-2-2-5- کلکتورهای متمرکز کننده سهموی خطی ...........................................57

4-3- تکنولوژی شیرین کردن اب بااستفاده ازانرژی خورشیدی.....................................58

4-3-1- حوضچه های تقطیر خورشیدی .....................................................58

4-3-2- روش رطوبت زنی و رطوبت زدایی هوا HD ..............................58

4-4- انتخاب و طراحی یک سیستم نمونه .........................................59

4-5- انواع روش های ممکن برای افزایش قابلیت جذب رطوبت هوا در سیستمHD................60

4-6- اب شیرین کن های زیستی .................................60

4-6-1- انرژی زیستی ............................................. 61

4-8- انرژی در شیرین سازی اب ................................... 62

فصل پنجم : فناوری نانو در تصفیه

5-1- نانو تکنولوژی .....................................................66

5-2- شیرین سازی اب توسط نانو غشاء .....................................67

5-3- تصفیه اب به کمک نانو ذرات ..........................................68

5-4- تصفیه پساب های صنعتی .............................................69

5-5- تصفیه فاضلاب ها ..........................................................69

5-6- جیوه زدایی از اب .............................................................70

فصل ششم : فیلترها

6-1- فیلتراسیون ....................................................72

6-2- انواع فیلترها ..................................................................75

6-2-1-ویژگی های فیلترهای فشاری ......................................75

6-2-2- ویژگی های فیلترهای ثقلی ........................................76

6-3- علل عملکرد نا مطلوب فیلتر .........................................76

6-4- میکروفیلترینگ .............................................................77

6-4-1-کاربرد میکروفیلتراسیون درازبین بردن رنگ وکدورت..............................77

6-4-2-حذف الودگی میکرونی بااستفاده ازمیکروفیلتر........................80

6-4-3-مقایسه میکروفیلتراسیون با روشهای دیگر .............................80

6-5- اولترافیلترینگ UF............................................................81

6-5-1-کاربرد اولترافیلتر در تصفیه ابهای زیرزمینی و رودخانه ها ............82

6-5-2- اولترافیلتراسیون به عنوان پیش تصفیه .................................83

6-5-3-حذف مواد الی و رنگ با غشاهای اولترافیلتر .......................83

6-6- مقایسه اولترافیلتراسیون با سایر روش ها ...................................84

6-6-1-جداسازی میکروب ها با میکروفیلتراسیون و اولترافیلتراسیون ........................84

6-6-2-مقایسه اولترافیلتراسیون باروش های رقیب..........................85

6-7- نانو فیلترینگ ...................................................85

6-7-1-حذف سختی اب با استفاده از نانوفیلتراسیون....................................86

6-8- کنترل دبی عبوری از نانو تیوب ها ..........................................87

منابع و مآخذ .............................................................89

فهرست اشکال

شکل (2-1) اساس کار اسمز معکوس ............................................21

شکل (2-2) جریان اسمزی ....................................................21

شکل (2-3) فشار اسمزی ........................................................ 22

فهرست نمودارها

نمودار(1-1)ظرفیت تولید آب نمک‌زدایی شده در کشور ..........................9

نمودار(1-2) روش‌های تصفیه آب ...................11

فهرست جداول

جدول(1-1)مشخصات فیزیکی آب آشامیدنی ...........................................5

جدول (1-2) حدود مجاز مواد شیمیایی سمی ...................................................5

جدول(1-3)مشخصات سایر مواد شیمیایی در آب آشامیدنی.........................6

جدول(1-4) مواد استفاده شده در ساخت غشاها سایر مواد شیمیایی در آب آشامیدنی پلیمری. 17

جدول (1-5) مواد استفاده شده در ساخت غشاها سایر مواد شیمیایی در آب آشامیدنی غشای... 17

جدول (2-1) درصد عبور نمک‌ها از غشاهای اسمز معکوس ..................................23

جدول (3-1) هزینه تامین آب شیرین توسط روش‌های مختلف در بخش هایی از مناطق خشک آسیا ...45

جدول (3-2) مقایسه‌ای بین هزینه‌های شوری‌زدایی در منابع آب‌های متفاوت ..................45

جدول (3-3) مقایسه هزینه‌ها در روش‌های مختلف شوری‌زدایی جهت تهیه آب مورد نیاز صنعت ...........46

جدول (3-4) انرژی مصرفی برای سه روش شیرین سازی آب..............................48

جدول (3-5) پارامترهای مورد نظر در هزینه‌های روش MVC...................................49

جدول (3-6) پارامترهای مورد نظر در هزینه‌های روش MVC.....................................49

جدول (3-7) محاسبه هزینه شوری‌زدایی با استفاده از انواع مختلف رآکتورهای هسته‌ای .........50

جدول (3-8) درصد توزیع فاکتورهای قیمت............................................51

جدول (4-1) هزینه تولید انرژی از منابع تجدیدپذیر و غیر تجدیدپذیر ......................63

جدول (4-2) هزینه تولید انرژی از منابع تجدیدپذیر و غیر تجدیدپذیر ........................63

جدول (4-3) هزینه تولید آب شیرین با روش‌های مختلف ..........................65

جدول(6-1)تغییرات پارامترهاپس ازفرایندمیکروفیلتراسیون.....................................78

جدول (6-2) مقایسه اقتصادی فرایندهای فیلتراسیون ......................................81

برچسب ها : فناوری نانو در فرایند تصفیه و نمک زدایی آب , فناوری نانو , فرایند تصفیه , نمک زدایی آب

روش های تولید و طراحی دیگ بخار همراه با نصب ، راه اندازی و كنترل آنها

انسان همواره برای گرم کردن محل زندگی خود در فصل سرما ، به دنبال ساخت وسایل گرمازا بوده است

انسان همواره برای گرم کردن محل زندگی خود در فصل سرما ، به دنبال ساخت وسایل گرمازا بوده است. در ابتدا با سوزاندن موادی مانند گیاهان و چوب و بعدها با کشف و استخراج معادن انواع سوختهای فسیلی، از وسایلی مانند بخاری و آبگرمکن استفاده کرده است . ولی به تدریج با گسترش شهر نشینی وفرهنگ آپارتمان نشینی و ایجاد انواع ساختمانهای مسکونی و تجاری و اداری و همچنین لزوم توجه بیشتر به مصرف بهینه و اقتصادی سوخت ، باعث گردید سیستمهای مختلف گرمایشی مانند : سیستم حرارت مرکزی ، انواع پکیج یونیت های آپارتمانی، سیستمهای حرارت تشعشعی و ... مورد توجه بیشتری قرار گرفته و در زمینه بهبود کیفیت و سهولت بهره برداری و نگهداری از آنها اقدامات موثری انجام شده است که از آن جمله می توان تولید و ساخت انواع دیگهای حرارت مرکزی که در ساختمانها و مراکز مختلف صنعتی بسته به شرایط اقتصادی وفنی مورد استفاده قرارمی گیرند ، را نام برد .طریقه ساخت و تولید انواع بویلرها ی نیروگاهی بطور كلی شامل مراحل زیر می باشد :

• فرآیند ساخت اجزای دیگ بخار
• بازرسی مواد دریافتی
• عملیات مارکینگ برای قطعه زنی
• عملیات قطعه زنی و ماشینکاری های مورد نیاز
• پخ زنی ورقها و قطعات
• خمکاری لوله ها
• رولکاری ورقهای جداره درام آب و درام بخار
• فرآیند رولکاری مجدد
• عملیات مونتاژ درام بخار و درام آب بویلر ( Dram Assembly )
• عملیات حرارتی درام آب و درام بخار ( Dram Heat Treatment )
• تست هیدرو استاتیک ( Hydrostatic Test )
• عملیات سوراخکاری درام آب و درام بخار ( Drilling )
• ساخت هدرها ( Headers )
• عملیات حرارتی هدرها ( Headers Heat Treatment )
• ساخت دیواره بویلر یا واتر وال ( Water Wall )
• مونتاژ اجزای تحت فشار

فهرست مطالب

چكیده : 1

فصل اول : طبقه بندی بویلرها2

1-1- مقدمه3

1-2- انواع طبقه بندی بویلرها4

1-2-1- طبقه بندی از نظر مصارف بویلر:4

1-2-2- طبقه بندی از نظر فشار سیکل آب و بخار :4

1-2-3- طبقه بندی از نظر مصالح صنعتی و متالوژیکی :4

1-2-4- طبقه بندی از نظر سطوح تبادل حرارتی :4

1-2-5- طبقه بندی از نظر محتوای لوله ها :5

1-2-6- طبقه بندی از نظر فشار کوره بویلر:5

1-2-7- طبقه بندی از نظرنوع احتراق :5

1-2-8- طبقه بندی از نظرمنبع انرژی بویلر :6

1-2-9- طبقه بندی از نظرنوع سیال عامل :6

1-2-10- طبقه بندی از نظرنوع سیرکولاسیون سیال عامل :6

1-2-11- طبقه بندی از نظرنام سازنده بویلر :7

1-2-12- طبقه بندی از نظرشکل و موقعیت لوله های بویلر :7

1-2-13- تشخیص پارامترهای یک بویلر از روی نمودار :7

فصل دوم : انواع بویلرها و عملكرد آنها9

2-1- مقدمه10

2-2- معرفی انواع دیگ های بخار. 10

2-2-1- دیگهای چدنی :10

2-2-2- دیگهای فولادی :12

2-2-3- دیگ های فایر تیوب13

2-2-4- بویلرهای نیروگاهی و انواع آنها :23

2-2-5- دیگهای پکیج :27

فصل سوم : تشریح اجزای دیگ های بخار به منظور تولید. 29

3-1- مقدمه30

3-2- مدار آب و بخار و اجزای آن :30

3-2-1- کوره ( ( Furnace :32

3-2-2- لوله اصلی تغذیه آب بویلر( Feed Water Pipe ) :33

3-2-3- پمپ تغذیه آب بویلر( Feed Water Pump ) :33

3-3- ری هیترها ( ReHeaters ):34

3-4- اکونومایزر ( Economizer ):35

3-5- پیش گرمکن دوار یا یانگستروم ( Jangesterome ) :36

3-6- دی سوپرهیترها ( DeSuperHeaters ) :39

3-7- شیرهای اطمینان ( Check Valves ) :40

3-8- مدار سوخت و هوا و اجزای آن :41

3-8-1- تعریف سوخت و انواع آن :42

3-8-2- ارزش حرارتی ( Heating Value ) :43

3-8-3- احتراق و تعریف آن : 43

3-9- مشعلها و انواع آنها ( Burners ) :44

3-9-1- مشعلهای تبخیری ( Vapourizing Burners ) :45

3-9-2- مشعلهای پودرکننده ( Atomizing Burners ) :45

3-9-3- مشعلهای گریز از مرکز ( Rotating Cup Burners ) :45

3-10- بازده حرارتی دیگهای بخار :47

فصل چهارم : رسوبات و خورندگی در دیگ های بخار. 49

4-1- مقدمه50

4-2- شستشوی دیگ های بخار :50

4-3- روش های تعیین میزان آلودگی سطوح حرارتی دیگهای بخار:51

4-3-1- روش دستی :52

4-3-2- روش کاتدیک :52

فصل پنجم : نصب ، راه اندازی و بهره برداری از دیگ های بخار. 53

5-1- نحوه نصب دیگ های حرارت مركزی :54

5-2- راه اندازی و بهره برداری از دیگهای بخار :55

5-2-1- بازدیدهای قبل از راه اندازی :55

5-2-2- پرکردن دیگ بخار :56

5-2-3- سیستم کنترل وزش دیگ بخار :56

5-2-4- مشعلهای سوخت سبک ( آتش زا ) :57

5-2-5- تخلیه از زیر دیگ و تخلیه معمولی :57

5-2-6- خواباندن عادی جهت ذخیره نگاه داشتن واحد :58

5-2-7- خواباندن عادی به منظور کار تعمیراتی :59

5-2-8- خواباندن اضطراری واحد :59

5-3- راه اندازی دیگهای بخار گازسوز :59

5-3-1- خوابندن دیگ بخار گازسوز:59

فصل ششم : كنترل و بازرسی دیگ های بخار. 60

6-1- مقدمه61

6-2- کنترل فشار:61

6-3- کنترل درجه حرارت بخار :62

6-4- کنترل سوخت و هوا :62

6-5- کنترل آب تغذیه :62

6-6- بازرسی اساسی سالیانه دیگهای بخار :63

فصل هفتم : طراحی و ساخت دیگ های بخار. 65

7-1- مقدمه66

7-2- نحوه ساخت دیگ های بخار :66

7-3- مراحل ساخت دیگهای چدنی.. 67

7-3-1- تهیه مواد اولیه :67

7-3-2- تائید مواد اولیه توسط كارشناسان :67

7-3-3- آزمایشگاه و خدمات لازم جهت تائید مواد اولیه :67

7-3-4- انبار و توزیع مواد :68

7-3-5- آزمایشگاه و كنترل آنالیز ذوب :68

7-3-6- تهیه ذوب دیگ ها و عملیات ذوب ریزی :68

7-3-7- قالبگیری و ماهیچه گیری دیگ ها :69

7-3-8- ورقكاری و نقاشی :69

7-3-9- تخلیه دیگ ها از ماسه و مراحل تكمیل :69

7-3-10- تست هیدرواستاتیك پره ها :70

7-3-11- ماشینكاری پره ها و مونتاژ :70

7-3-12- بسته بندی و تحویل به انبار :70

7-3-13- تحویل دیگ چدنی به مصرف كننده :71

7-3-14- بازرسی و آزمایش در حین فرآیند و فنون آماری در شركت :71

فصل هشتم : تعمیر و نگهداری دیگ های بخار. 72

8-1- نگهداری دیگ های بخار غیر فعال :73

8-2- نگهداری دیگ بخار به روش خشک :73

8-3- نگهداری دیگ بخار به روش تر :74

8-4- نگهداری ناحیه احتراق در دیگ های بخار :74

8-5- رفع عیوب در دیگ های بخار :75

فصل نهم: ضمائم. 79

9-1- میهمانی نهار درون یک دیگ بخار !80

9-2- نگهداری عمومی دیگ بخار. 81

9-3- عوامل خطر آفرین در دیگ های بخار:94

9-4- روش های اصلاح آب دیگ های بخار. 97

9-5- اصول تصفیه آب دیگ های بخار:101

منابع و مراجع :105

فهرست جداول

جدول 2-1 : مشخصات ترمودینامیكی بخارساز نیروگاه شهید سلیمی نكا27

فهرست نمودارها

نمودار1-1 : دیاگرام فشار-ظرفیت برای ژنراتورهای آبی مختلف... 9

فهرست اشكال

شكل 2-1 : قطعات تشكیل دهنده یك دیگ چدنی.. 13

شكل 2-2 : نمای یك نوع بویلر فایرتیوب اولیه. 15

شكل 2-3 : دیگ های اقتصادی ، الف) دوكاناله ، ب) سه كاناله. 16

شكل 2-4 : برشی از یك بویلر فایرتیوب امروزی.. 18

شكل 2-5 : نمایی از بویلر واترتیوب طراحی شده توسط استفان ویلکاکس و جرج بابکوک.. 20

شكل 2-6 : نمونه ای از بویلرهای واترتیوب جدید. 22

شكل 2-7 : نمونه دیگری از بویلرهای امروزی.. 22

شكل 3-1 : درام یك نوع بویلر نیروگاهی.. 34

شكل 3-2 : نمایش شماتیكی یك دی سوپرهیترری هیتر. 35

شكل 3-3 : شماتیكی از گرمكن دوار یك نیروگاه دوار 660MW... 37

شكل 3-4 : نمایی از یك نوع یانگستروم. 39

شكل 3-5 : نمایش شماتیكی یك نمونه دی سوپرهیتر. 41

شكل 3-6 : یك نوع شیر اطمینان بازارفنری.. 42

شكل 3-7 : نمونه ای از مشعل های Rotary Cup.. 47

شكل 3-8 : یك نمونه مشعل گازوئیلی.. 48

شكل 3-9 : مشعل گازی و ادوات جانبی آن. 48

شكل 5-1 : نقشه نصب دیگ حرارت مركزی و ادوات جانبی آن. 55

برچسب ها : روش های تولید و طراحی دیگ بخار همراه با نصب ، راه اندازی و كنترل آنها , روش های تولید , طراحی دیگ بخار , دیگ بخار , بویلر

بررسی و مقایسه سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت و جرقه ساژم و بوش و تأثیر آنها بر میزان آلایندگی

آلودگی هوا عبارت است از هر گونه آلاینده ای كه با ورود به جو سبب تغییر تركیب شیمیایی طبیعی گازهای موجود در جو گردد

آلودگی هوا عبارت است از هر گونه آلاینده ای كه با ورود به جو سبب تغییر تركیب شیمیایی طبیعی گازهای موجود در جو گردد. این آلاینده ها در هوای آزاد شامل گرد و غبار، بخارات فلزی، گاز، بو، دود و بخارات هستند كه بسته به كمیت ویژگی ها و مدت زمان ماندگاری در هوا برای انسان، گیاهان، زندگی حیوانات و اموال مضر هستند. آلودگی هوا به عوامل انسانی محدود نمی شوند و در واقع آلاینده های هوا از هر دو منبع طبیعی و انسانی به وجود می آیند.

نمونه هایی از منابع مولد آلودگی در شكل 1 نشان داده شده اند منابع این آلودگی ها گاهی در كنترل انسان نمی باشند. منابع آلودگی از قبیل باد كه ذرات غبار و خاك را از سطح زمین بلند می كنند آتشفشان ها كه چندین تن خاكستر و خاك را وارد جو می كنند و همچنین آتش گرفتن جنگل ها كه دوده زیادی ایجاد می كنند نمونه هایی از منابع طبیعی آلودگی می باشند. با این حال مهمترین منابع آلودگی به خصوص در كشورهای صنعتی ناشی از فعالیت انسان ها می باشند. آلودگی ناشی از انسان از دو منبع ثابت و متحرك وارد جو می شوند. منابع ثابت مجموعه های صنعتی نیروگاهها منازل ساختمانهای اداری و غیره می باشند و منابع متحرك شامل انواع خودروها كشتی ها و هواپیماهای جت هستند.

فهرست مطالب

مقدمه1

پیشگفتار2

فصل اول:آلودگی

1-1- تعاریف.. 5

1-2- آلاینده های اصلی. 6

1-2-1- ذرات معلق. 6

1-2-2- منواكسید كربن. 7

1-2-3- دی اكسید گوگرد7

1-2-4- تركیبات آلی فرار7

1-2-5- اكسیدهای نیتروژن. 8

1-2-6- لایه ازن. 8

1-2-7- ازن در تروپوسفر. 8

1-2-8- ازن در استراتوسفر. 10

1-3-اثر گلخانه ای:11

1-4- عوامل موثر بر اثر گلخانه ای. 12

1-5- كنترل اثر گلخانه ای. 14

فصل دوم:تولید آلودگی در موتورهای اشتعال جرقه ایSI

2-1- تولید آلودگی در موتورهای اشتعال جرقه ای. 17

2-2- آلودگی موتورهای اشتعال جرقه ای. 17

2-3- آلاینده های خروجی از اگزوز و عوامل موثر بر آنها19

2-3-1- آلودگی تبخیری. 22

2-3-2- آلودگی محفظه میل لنگ.. 22

2-3-3- آلودگی سرب.. 22

فصل سوم:معرفی سیستم های انژکتوری

3-1- معرفی سیستم های انژکتوری. 24

3-2- احتراق. 24

3-3- اکسید کننده ها24

3-4- محصولات احتراق:25

3-5- تحلیل استوكیومتری احتراق. 25

3-5-1- احتراق كامل و ناقص:25

3-5-2- شرایط احتراق:25

3-6- نسبت هوا به سوخت:26

3-7- اختلاط سوخت و هوا:26

3-8- بررسی سیستم های سوخت رسانی. 27

3-8-1- انژکتوری ساژم و بوش.. 27

3-9- سیستم انژکتوری طرح ساژم27

3-9-1- تشریح سیستم. 27

3-9-2- معرفی سیستم. 30

3-10- واحد كنترل الكترونیك :31

3-11- واحد كنترل الكترونیك 32

3-12- مشخصات واحد كنترل الكترونیك 34

3-13-نحوه عملكرد واحد كنترل الكترونیك در شرایط مختلف.. 34

3-14- سیستمهای انژكتوری 7.3. 36

3-14-1- مقدمه:36

3-14-2- مدلهای اصلی :37

3-14-3- سیستم انژكتوری 7.3. 37

3-14-4- استاندارد L4. 38

3-14-5-سیستم عیب یاب نصب شده 38

3-15- عملكرد سیستم انژكتور39

3-15-1- رله دوبل انژكتور39

3-15-1-1- سوئیچ در حالت off باشد.39

3-15-1-2- سوئیچ در حالت On باشد.39

3-15-1-3- هنگامیكه موتور در حال كار باشد قطعات زیر را تغذیه می كند.39

3-15-2- سنسور سرعت خودرو. 40

3-15-2-1- وظیفه40

3-15-2-2- توضیحات:40

3-15-3- سنسور دور موتور40

3-15-3-1- وظیفه41

3-15-3-2- توضیحات.. 41

3-15-4- سنسور تعیین موقعیت میل سوپاپ.. 42

3-15-4-1- وظیفه42

3-15-4-2- توضیحات.. 42

3-15-4-3- موقعیت قرار گیری. 43

3-16- سنسور دمای مایع خنك كننده موتور (فشنگی آب.. 43

3-16-1- سنسور دمای هوا44

3-17- سنسور ضربه45

3-18- سنسور اكسیژن بالادست 45

3-19- سنسور وضعیت دریچه گاز46

3-20- سوئیچ فشار فرمان هیدرولیك.. 47

3-21- واحد كنترل الكترونیك انژكتور47

3-22-پاشش سوخت ترتیبی. 49

3-22-1- تنظیم سوخت هنگامیكه موتور سرد، استارت زده می شود.49

3-22-2- تنظیم سوخت دور آرام50

3-22-3- عملكرد در دوره های گذرا50

3-22-4- تنظیم دور در بار كامل. 50

53-22-5- هماهنگی در سیكل پاشش سوخت.. 51

3-22-6-قطع پاشش سوخت هنگام شتاب منفی. 51

3-22-7- اصلاح پاشش سوخت بوسیله سنسور اكسیژن. 51

3-22-8- سیستم بهینه ساز مصرف سوخت با توجه به ارتفاع. 51

3-23- سیستم جرقه51

3-24- تنظیم اتوماتیك.. 52

3-25- عملكرد سیستم تزریق هوا درون اگزوز52

3-26- عملكرد سیستم عیب یاب EOBD.. 53

3-26-1-شناسایی احتراق ناقص... 53

3-27- سنسور موقعیت میل سوپاپ.. 54

3-27-1-پاشش هوا به اگزوز54

3-27-2- دیاگرام راندمان مبدل كاتالیتیكی. 55

3-27-3- خرابی سنسورهای اكسیژن. 55

3-28- نحوه محافظت از موتور56

3-29- سیستم تهویه مطبوع (مطابق با تجهیزات خودرو)56

3-30- عملكرد ساكن كننده خودرو. 56

3-30-1- باز كردن قفل سیستم. 56

3-30-2- فقل شدن با بستن سوئیچ. 56

3-31- سیستم اطلاع رسانی به راننده57

3-31-1- لامپ هشدار دهنده كنترل كاركرد موتور57

3-31-2- سیگنال دور سنج. 57

3-31-3- سیگنال مصرف سوخت لحظه ای (با توجه به مدل خودرو)57

فصل چهارم: خودرو سبز (بررسی خودرو ها از نظر میزان آلودگی و مصرف سوخت)

4-1- مقدمه60

4-2- برچسب مصرف سوخت خودرو های بنزینی چیست و بیانگر چه اطلاعاتی است.60

4-3- کلاس یک خودرو چگونه تعیین می شود؟62

4-4- رتبه انرژی یک خودرو چگونه تعیین می شود؟64

4-5- راهنمای نموداری استفاده از جداول راهنمای مصرف سوخت:67

4-6- اطلاعات برخی خودرو های دنیا76

4-7-کم مصرفترین خودروهای ایران و جهان. 78

4-7-1- کم مصرفترین خودروهای سواری ایران. 78

4-7-2- کم مصرفترین خودروی جهان. 80

4-8- مصرف سوخت و آلایندگی خودرو های در حال تردد:82

4-9- سوخت مصرفی خودرو ها؟85

4-10- اندازه گیری و تعیین مصرف سوخت.. 85

4-10-1- چرخه شهری :86

4-10-2- چرخه برون شهری:86

4-10-3- چرخه ترکیبی:86

4-11- آزمایش انتشار آلاینده های خودرو. 87

4-12- چرا باید توصیه های کاهش مصرف سوخت را جدی بگیریم؟89

4-12-1- صرفه جویی در هزینه:89

4-12-2- حفاظت از محیط زیست برای نسل های آینده:90

4-12-3- توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی:90

منابع.....................................................................................91

فهرست جداول

جدول 2-1- مقادیر نسبس آلاینده ها18

جدول 4-1- معرفی کلاس های مختلف خودرو سواری سبک.. 62

جدول 4-2- معرفی کلاس های مختلف خودرو باری سبک.. 64

جدول 4-3- معیارهای مصوب کلای های مختلف.. 64

جدول 4-4- استاندارد در چرخه ترکیبی. 65

جدول 4-5- محدوده رتبه های انرژی خودرو. 65

جدول4-6- اطلاعات مصرف سوخت خودروهای تولیدی کشور68

جدول 4-7- اطلاعات برخی خودرو های روز دنیا77

جدول 4-8-پنج خودرو سواری برتر كشور78

جدول 4-9- پنج خودرو سواری برتر كشور در چرخه تركیبی. 79

جدول 4-10- بهترین خودروهای كشور79

جدول 4-11- بهترین خودروهای كشور از لحاظ مصرف سوخت.. 80

جدول 4-12- بهترین خودروهای اروپا81

جدول 4-13- سوخت های گازی. 85

جدول 4-14- مشخصات چرخه های شهری و برون شهری. 86

جدول 4-15- میزان استاندارد آلاینده ها در خودروهای سواری سبک بنزینی. 88

جدول 4-16- مقایسه استانداردهای اروپایی. 89

فهرست اشكال

شکل 1-1- نمونه هایی از منابع مولد آلودگی. 5

شکل 1-2- غلظت ازن. 9

شكل1- 3-: مراحل تغییر مولكول ازن. 10

شكل1-4- نمایی از اثر گلخانه ای. 11

شکل 1-5- گاز گلخانه ای. 12

شکل 1-6- جنگل زدایی. 13

شکل 1-7- مبدل کاتالیزوری. 14

شکل 2-1- آلودگی موتورهای اشتعال جرقه ای. 17

شکل 3-1- سیستم انژکتور24

شکل 3-2- نمای كلی از اجزاء ورودی و خروجی كه تركیب اصلی سیستم را تشكیل می دهند. 28

شکل 3-3- واحد کنترل الکترونیک.. 31

شکل 3-4-سیستم سوخت رسانی و جرقه32

شکل 3-5- واحد كنترل الكترونیك.. 34

شکل 3-6- ECU.. 36

شکل 3-7- سنسور دو موتور40

شکل 3-8- سنسور تعیین موقعیت میل سوپاپ.. 42

شکل 3-9- سنسور دمای مایع خنك كننده موتور (فشنگی آب)43

شکل 3-10- سنسور دمای هوا44

شکل 3-11- سنسور ضربه45

شکل 3-12- سنسور وضعیت دریچه گاز46

شکل 3-13- سوئیچ فشار فرمان هیدرولیك.. 47

شکل 3-14- شناسایی احتراق ناقص... 53

شکل 3-15- دیاگرام راندمان مبدل كاتالیتیكی. 55

شکل 4-1- برچسب مصرف سوخت.. 60

شکل 4-2- بر چسب تکمیل شده برای خودروی هیوندای ورنا62

شکل 4-3- راهنمای نموداری استفاده از جداول راهنمای مصرف سوخت.. 67

شکل 4-4- مصرف سوخت.. 68

شکل 4-5- محدوده تغییرات مصرف سوخت.. 81

شکل 4-6- وضعیت آلاینده ها در کل خودروهای ساخت داخل. 82

شکل 4-7- وضعیت انتشار آلاینده ها در خودروهای داخلی. 83

شکل 4-8- مقایسه مصرف سوخت خودرو. 83

شکل4-9- میانگین مصرف سوخت.. 84

شکل 4-10- تغییرات مصرف سوخت سیکل شهری. 84

برچسب ها : بررسی و مقایسه سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت و جرقه ساژم و بوش و تأثیر آنها بر میزان آلایندگی , سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت , جرقه ساژم , بوش , میزان آلایندگی

پروژه جعبه دنده اتوماتیك با كنترل الكترونیكی (BMW)

فرمت فایل ورد با قابلیت ویرایش متن

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                  صفحه

• فصل اول: مبانی اساسی جعبه دنده های اتوماتیك

مقایسه جعبه دنده های اتوماتیك و معمولی........................................................................2

جعبه دنده های هیدرولیكی و جعبه دنده های الكتروهیدرولیكی.........................................3

هیدرولیك جعبه دنده های اتوماتیك................................................................................4

كاربرد روغن جعبه دنده اتوماتیك....................................................................................5

تورك كنورتور ..............................................................................................................6

كلاچ تورك كنورتور ....................................................................................................9  

پمپ روغن جعبه دنده اتوماتیك .....................................................................................12

پمپ نوع هلالی ...........................................................................................................12

پمپ نوع پره ای ..........................................................................................................13

اجزای كنترل هیدرولیكی ..................................................................................... ..........15

صفحه سوپاپ الكترو- هیدرولیكی ................................................................................16

سوپاپهای تعویض .........................................................................................................16

تنظیم فشار .......................................................................................................................18

عناصر كارانداز ...............................................................................................................20

باندها و كلاچهای چند صفحه ای ................................................................................20

باندهای ترمزی .............................................................................................................22

كلاچهای یكطرفه .........................................................................................................23

مجموعه دنده سیاره ای ...................................................................................... .............24

انواع مجموعه های سیاره ای ...........................................................................................25

مجموعه سیمپسون ........................................................................................... ...........26

مجموعه راوینیو ...........................................................................................................27

مجموعه ویلسون ..........................................................................................................28

مجموعه لپتییر ..............................................................................................................29

     عملكرد مجموعه دنده سیاره ای .................................................................... .................30

كنترل تعویض .................................................................................................................37

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                               صفحه

• فصل دوم : مبانی كنترل الكترونیكی جعبه دنده های اتوماتیك

هدف سیستم .........................................................................................................................40

انواع سیستم های كنترلی جعبه دنده اتوماتیك ........................................................................42

شناسایی جعبه دنده اتوماتیك .................................................................................................44

اجزای سیستم .......................................................................................................................47

مدول كنترل جعبه دنده اتوماتیك .....................................................................................48

سنسورهای سرعت ...........................................................................................................49

سنسور دمای روغن ..........................................................................................................50

سوئیچ پایی / مدار .............................................................................................................51

سوئیچ ترمز ......................................................................................................... .............52

سوئیچ سلكتور وضعیت جعبه دنده اتوماتیك .....................................................................53

سوئیچ برنامه جعبه دنده اتوماتیك ......................................................................................55

اجزای استپترونیك ............................................................................................. .............56

سوپاپهای مگنتی ...............................................................................................................57

سولنوئیدهای تنظیم فشار ................................................................................................... 58

مدول مكاترونیك ..............................................................................................................59

نمایش دهنده جلوی داشبورد ................................................................................ ............60

عملكرد و خصوصیات جعبه دنده اتوماتیك ........................................................................... 62

كنترل فشار هیدرولیكی تطابقی ........................................................................... .................62

حمایت از تعویض به دنده پایین ........................................................................ ..................63

قفل تعویض معكوس .......................................................................................... ................63

سیكل گرم كردن موتور ......................................................................................................63

مداخله تعویض ASC/DSC ............................................................................................63

كاهش گشتاور .................................................................................................. ................64

برنامه اضطراری ..................... ............................................................................................64

حسگر بار كمپرسور A/C ..................................................................................................65

         عنوان                                                                                                                    صفحه

قفل تعویض ................................................................................................. ........................66

كنترل سولنوئید تعویض ................................................................................. .......................66

تنظیم فشار ................................................................................................... .........................67

برنامه های تعویض ........................................................................................ ........................68

استپترونیك ................................................................................................. ........................70

خصو صیات تطابقی .................................................................................................................76

خصوصیات تأثیر گذار راننده .................................................................................................77

خصوصیات اثر گذار محیطی ..................................................................................................78

ارتباطات شبكه CAN ............................................................................................................80

• فصل سوم : مبانی عیب یابی جعبه دنده های اتوماتیك

تشخیص و شناسایی عیب .......................................................................................................... 86

ایجاد كردن برنامه عیب یابی ....................................................................... ...........................87

كدهای خطا ............................................................................................................................88

شناسایی صفحه ............................................................................................... .......................89

برنامه عیب یابی ............................................................................................... .......................90

مدولهای تست ................................................................................................. .......................91

راهنمایی های عیب یابی ................................................................................... .......................92

منابع اطلاعاتی ................................................................................................. ........................93

برنامه ریزی و كد گذاری TCM .......................................................................................... ....94

اطلاعات روغن جعبه دنده اتوماتیك ................................................................... ....................97

مراحل بررسی سطح روغن جعبه دنده................................................................... ....................98

كاربرد روغن جعبه دنده .......................................................................................................... ...99

ابزار و وسایل جعبه دنده اتوماتیك ....................................................................................... ....100

• منابع ...........................................................................................................................................106

برچسب ها : پروژه جعبه دنده اتوماتیك با كنترل الكترونیكی (BMW) , پروژه جعبه دنده اتوماتیک کنترل الکترونیکی (BMW) دانلود پروژه دنده اتوماتیک خودرو بی ام دبلیو

طراحی و محاسبات سیستم های تاسیساتی سرمایش و گرمایش ساختمان

مهندسی مكانیك سیالات

تاسیسات مکانیکی ساختمان شامل تاسیسات گرمایی؛ تاسیسات سرمایی؛ تاسیسات بهداشتی (آب و فاضلاب)؛تاسیسات تهویه مطبوع ؛تاسیسات استخر(استخر؛جکوزی؛سونا)؛تاسیسات آتش نشانی (اعلام حریق ؛ اطفا حریق(تاسیسات گازرسانی و مباحث دیگری نظیر آسانسور؛پله برقی، فواره و آبنما؛تاسیسات گازهای طبی، سیستم‌های بخار میباشد. تاسیسات مکانیکی به شاخه های مختلفی مانند صنعت، ساختمان، ورزشی، درمانی و مانند این ها تقسیم می شود. در مورد تاسیسات مکانیکی نظرات مختلفی وجود دارد اما می توان گفت:تاسیسات مکانیکی دانش مبارزه با طبیعت است. بر خلاف جاذبه آب را بالا کشیدن، گرما در فصل سرد و سرما در فصل گرم، هوای تازه در اجتماعی از انسانها، تخلیه گازها از محل تولید و... . تاسیسات مکانیکی دانش رفاه جانداران در مبارزه ای تمام عیار با طبیعت است.^[۱]در دنیای امروز تامین آسایش بشر یکی از هدف های اصلی بوده و سعی شده است با استفاده و به کارگیری تاسیسات مکانیکی، در طراحی و اجرای ساختمان سازی این امر مهم پی گیری شود. لذا فراگیری و شناخت علم تاسیسات مکانیکی برای کلیه دست اندرکاران تاسیسات ساختمانی یکی از مباحث مهم و ضروری محسوب می شود. هنرجویان این رشته در طی دوران تحصیل با طرح، محاسبه، اجرا، راه اندازی، سرویس و نگهداری تاسیسات بهداشتی، تاسیسات گرمایی، تاسیسات گازرسانی ساختمان های مسکونی، راه اندازی و سرویس و تعمیر تاسیسات برودتی خانگی و تجاری، نقشه خوانی و نقشه کشی تاسیسات بهداشتی، حرارتی، گازرسانی و برودتی و... آشنا می شوند

فهرست مطالب

چکیده 1

فصل اول

كلیات تحقیق

1-1- مقدمه. 3

1-2- چیلر های تراكمی.. 3

1-3- چیلرهای جذبی.. 3

فصل دوم

محاسبات

2-1- محاسبات طراحی پروژه 6

2-2- طبقه همکف... 6

2-3- طبقه اول. 10

2-4- محاسبه ظرفیت و انتخاب دیگ: 14

فصل سوم

مقایسه چیلرها

3-1- مقایسه چیلرهای جذبی و تراكمی.. 16

3-2- مقایسه فنی.. 16

3-3- مالی و سرمایه گذاری اولیه. 17

3-4- هزینه های جاری.. 17

3-5- انعطاف پذیری كنترلی(كم كردن بار ویا خاموشی چیلر) 18

3-6- ظرفیت پایین تر برج های خنك كن و سیستم های پمپاژ به برج ها 19

3-7- قابلیت كاركرد در اقلیم های مختلف... 20

3-8- عدم وجود مشكل در هنگام قطع برق.. 20

3-9- نگهداری و راهبری بسیار ساده 21

3-10- فضای اشغالی در موتور خانه. 21

3-11- اثرات مخرب زیست محیطی چیلر جذبی در مقایسه با چیلر تراكمی.. 21

3-12- پرطرفدارترین سیستمهای گرمایشی.. 21

3-13- مقایسه قیمت اجرای سیستم گرمایش کفی با شوفاژ. 24

3-13-1- گرمایش کفی با مصالح و اجناس : 24

3-13-2- شوفاژ : 25

3-13-3- معایب سیستم شوفاژ : 26

فصل چهارم

سیستم های گرمایش كفی

4-1- تاریخچه سیستم گرمایش كفی.. 31

4-2- آشنایی با سیستمهای گرمایش از کف... 31

4-3- آشنایی با سیستمهای گرمایش از کف... 34

4-3-1- فواید استفاده از سیستم گرمایش کفی.. 34

4-4- روشهای کنترل دما در سیستم گرمایش کفی:. 36

4-4-1- سیستم کنترل دمای بصورت دست... 36

4-4-2- سیستم کنترل دمای اتوماتیک بصورت مکانیک... 36

4-4-3- سیستم کنترل دمای اتوماتیک بصورت برقی.. 37

4-5- انواع منبع تامین کننده حرارتی ممکن جهت سیستم گرمایشی از کف: 37

4-6- مدل سازی اتلاف گرمای سیستم گرمایش کف با استفاده از یک مدل دو بعدی متصل به زمین.. 37

4-7- مدل شبیه سازی انرژی ساختمان. 38

4-8- اسایش و آرامش در بالاترین حد ممكن.. 39

4-9- ثابت بودن حرارت.. 39

4-10- سبكی وزن ساختمان ، افزایش ارتفاع اتاقها 39

4-11- صرفه جویی در مصرف سوخت... 40

4-12- هوای پاكیزه تر و خشك نشدن هوا 40

4-13- تمیزی دیوارها و اثاثیه منزل. 40

4-14- افزایش ارزش منزل. 40

فصل پنجم

سیستم های تهویه مطبوع ، سرمایش و گرمایش

5-1- مبنای مقایسة سیستم های تهویه مطبوع. 47

5-2- سیستم سرمایش و گرمایش نوین و مطبوع با راندمان بالا. 48

5-3- نحوه عملکرد سیستم. 49

5-4- معایب سیستم های گرمایش و سرمایش رایج.. 50

5-4-1- رادیاتور و کولر آبی: 50

5-4-2- سیستم مرکزی چیلر و فن کوئل: 50

5-4-3- سیستم اسپیلت پانلی.. 51

5-5- مزایای سیستم های اسپلیت کانالی سرمایش – گرمایش... 51

5-6- سیستم های تهویه مطبوع. 52

5-6-1- آشنایی با اسپلیت یونیت کانالی: 52

5-6-2- نحوه عملکری سیستم سرمایش و گرمایش دستگاه تهویه مطبوع داکت اسپلیت... 52

5-6-3- کندانسور(Condensing unit) : 54

5-6-4- هوارسان(Air handler): 54

5-6-5- ویژگی ها و مزایای استفاده از اسپلیت یونیت کانالی: 55

5-7- مقایسه اسپلیت یونیت کانالی با سایر سیستم های تهویه مطبوع: 56

5-7-1-تفاوت سیستم داکت اسپلیت با سیستم رادیاتوری و کولرآبی: 56

5-7-2- تفاوت داکت اسپلیت با سیستم مرکزی چیلر وفن کویل.. 56

5-7-3- تفاوت داکت اسپلیت با سیستم رادیاتور و اسپلیت دیواری.. 56

5-8- روش های نوین سیستم های گرمایشی و سرمایشی.. 57

5-9- سیستم گرمایش مرکزی.. 62

5-10- استفاده از بویلرهای با سایز مناسب... 63

5-13- GHP سیستم سرمایشی- گرمایشی.. 64

5-13-1- تهویه مطبوع با استفاده از انرژی های تجدیدپذیر. 64

5-14- مزیت های استفاده از سیستم GHP.. 69

5-15- فعالیت های انجام شده در کشور. 69

5-15-1- پمپ حرارتی زمین گرمائی در سایت مشکین شهر. 69

5-15-2- پمپ حرارتی زمین گرمائی در سایت طالقان: 70

5-15-3- پمپ حرارتی زمین گرمائی در سایت رشت: 72

5-15-4- پمپ حرارتی زمین گرمائی در سایت اهواز: 74

5-15-5- پمپ حرارتی زمین گرمائی در سایت بندرعباس: 75

5-16- جمع بندی و نتیجه گیری: 78

منابع. 79

فهرست اشكال

شكل 1- سیستم. 49

شکل2 نمودار رشد ظرفیت نصب شده و برنامه توسعه پمپ حرارتی زمین گرمائی تا سال ٢٠۵٠ میلادی.. 65

شکل 3 شماتیک میزان نوسانات دمای هوا و خاک در یک سال. 66

شکل 4 فرایند سرمایشی پمپ حرارتی زمین گرمائی.. 67

شکل 5 فرایند گرمایشی پمپ حرارتی زمین گرمائی.. 67

شکل 6 سیکل بسته افقی.. 67

شکل 7 سیکل بسته عمودی.. 68

شکل 8 سیکل باز. 68

شکل ٩: نمائی از پمپ حرارتی زمین گرمائی.. 70

شکل 10. 71

شكل 11 : نمودارهای پارامترهای مهم سایت طالقان در حالت گرمایش در اسفند ٨۵. 72

شکل 12 : محل احداث سیستم پمپ حرارتی در پست برق شهید سیادتی رشت... 73

شكل 13 : نمودار گرمایش سایت رشت در بهمن ماه 73

شكل 14 : نمودار سرمایش سایت رشت در مرداد ماه 74

شکل 15 : نمائی از محل احداث سیستم پمپ حرارتی زمین گرمائی در شهر اهواز. 74

شکل 16 : :منحنی دمای محیط، دمای دمنده و میزان توان مصرفی پمپ حرارتی زمین گرمائی درخرداد ماه اهواز. 75

شکل 17 : منحنی دمای محیط، دمای دمنده و میزان توان مصرفی پمپ حرارتی زمین گرمائی بندرعباس خرداد ماه 76

شکل 18 : احداث سیستم پمپ حرارتی زمین گرمائی در کتابخانه جهاد کشاورزی هرمزگان بصورت کویلزمینی سیکل باز 77

شکل شماره 19 : احداث سیستم پمپ حرارتی زمین گرمائی در خانه خورشیدی طالقان برای منازل. 77

فهرست جداول

جدول ۱ - مقایسه دمای استاندارد و غیر استاندارد تابستانی و زمستانی برای شهر تهران. 58

جدول 2 - توان بالقوه سیستم های سرمایشی و گرمایشی جهت کاهش مصرف انرژی.. 61

جدول 3 - مقایسه میزان ظرفیت انواع چیلر تراکمی و میزان مصرف برق هریک به ازای واحد تن تبرید. 62

برچسب ها : طراحی و محاسبات سیستم های تاسیساتی سرمایش و گرمایش ساختمان , طراحی , محاسبات , سیستم های تاسیساتی , سرمایش , گرمایش , ساختمان

شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت

در این پروژه با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت به شبیه سازی موانع عقب خودرو می پردازیم این سیستم در خودروهای سنگین که امکان دیدن فضای پشت اتومبیل در آیینه عقب ندارند کاربرد مناسبی خواهد داشت

در این پروژه با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت به شبیه سازی موانع عقب خودرو می پردازیم این سیستم در خودروهای سنگین که امکان دیدن فضای پشت اتومبیل در آیینه عقب ندارند کاربرد مناسبی خواهد داشت چگونگی کارکرد این پروژه به این صورت است که موج مافوق صوت به وسیله فرستنده ارسال می گردد همزمان یک تایر در میکرو راه اندازی می شود زمانی که موج ارسالی به مانع برخورد کرد و در گیرنده دریافت شد میکرو تایمر را متوقف می کند زمان اندازه گیری شده توسط تایمر عبارت است از زمان رفت و برگشت موج که نصب این زمان ، زمان رفت موج خواهد بود حاصل ضرب این زمان در سرعت موج مافوق صوت فاصله مانع تا سنسور را به ما می دهد که براساس آن به مدل کردن خودرو نسبت به موانع می پردازیم.

فهرست مطالب

فصل اول:

مقدمه................................. 1

1-1- ماهیت امواج صوتی و مافوق صوت ......................... 2

1-2- کاربردهای امواج مافوق صوت ......................... 4

فصل دوم : بلوک دیاگرام کلی پروژه

2-1- مدار فرستنده .................... 12

2-2- مدار گیرنده ..................... 12

2-3- بخش کنترل ....................... 13

2-4- سیستم نمایشگر ................... 13

فصل سوم : سنسورهای مافوق صوت

3-1- اثر پیزوالکتریک ................. 16

3-2- ترانسدیوسرهای مافوق صوت و مشخصات 400ST/R16017

فصل چهارم : فرستنده مافوق صوت

4-1- نوسان ساز ....................... 22

4-2- مدار بافر ....................... 31

4-3- مدار کلید زنی (سوئیچینگ ترانزیستوری ) 35

4-4- رله آنالوگ – دیجیتال ............ 40

4-5- طراحی مدار بهینه برای فرستنده ... 42

فصل پنجم : گیرنده مافوق صوت

5-1- تقویت کننده طبقه اول ............ 46

5-2- فیلتر(میانگذر) با فرکانس مرکزی 40KHZ 47

5-3- تقویت کننده طبقه دوم ............ 49

5-4- مدار تولید پالس منطقی (اشمیت تریگر ) 50

فصل ششم: بخش کنترل

6-1- خصوصیات میکروکنترلر ATMEGA32 .... 54

6-2- ورودی – خروجی ................... 57

6-3- منابع کلاک ....................... 58

6-4- بررسی پورتهای میکروکنترلر ATMEGA3261

6-5- برنامه نویسی میکروکنترلر ATMEGA32 68

فصل هفتم: سیستم نمایشگر

7-1- معرفی پین های LCD گرافیکی ....... 74

فصل هشتم : طراحی سیستم های نمایشگر فضای عقب خودرو

8-1- نمایشگر فضای عقب خودرو .......... 79

8-2- برنامه نهایی میکروکنترلر ........ 84

فصل نهم : نتیجه گیری و پیشنهادات

نتیجه گیری و پیشنهادات ............... 92

منابع و مآخذ .........................93

برچسب ها : شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت , شبیه سازی , موانع عقب خودرو , 4 سنسور مافوق صوت

تحقیق انژکتورها20 صفحه

یکی از مهترین مسایلی که همیشه مورد توجه بوده کاهش مصرف سوخت و کم کردن آلایندگی موتورها و استفاده بهینه بوده

انژكتورها

یکی از مهترین مسایلی که همیشه مورد توجه بوده کاهش مصرف سوخت و کم کردن آلایندگی موتورها و استفاده بهینه بوده و به همین خاطر طراحان خودروها چه در طراحی موتور و چه در طراحی بدنه همیشه این مسائله را در نظر دارند.
در همین راستا یکی از دستاوردها مهم خودروسازان در دهه 90 میلادی طراحی و تولید موتورهای EGI بود که این موتورها در کشورهای پیشرفته به سرعت جای موترهای کاربراتوری را گرفت .( در ایران هم چند سالی است که خودرو سازان یا همان مونتاژ کاران ! از این نوع موترهای استفاده می کنند. ا اونجا که من یادمه البته دقیق نیست ولی فکر کنم از سال 80 بود که تولید خودروهای انژکتوری در ایران آغاز شد و با تولید وانت نیسان با موتور انژکتوری که همین چند وقت پیش صورت گرفت نسل موترهای کاربراتوری برای همیشه در ایران منقرض شد. ) جالب است بدانید
که در بسیاری از کشورهای پیشرفته استفاده از انژکتور در همان سالهای اول ساخت آن اجباری شد.
موتور EGI یا انژکتوری
کلمه EGI مخفف Electronic Gasoline Injection به معنای تزریق الکترونیکی سوخت است .طرز کار اصلی این سیستم استفاده از مخلوط بهینه سوخت و هوا در شرایط کارکرد مختلف موتور و بستگی به شرایط است که علاوه بر کاهش مصرف سوخت باعث افزایش قدرت و کاهش قابل توجه گازهای آلاینده هوا نیز می گردد .
به طور مثال یک موتور 1600 سی سی معمولی در شرایط مطلوب دارای قدرتی در حدود 70 تا 80 اسب بخار با مصرف 10 تا 12 لیتر در 100 کیلومتر هست ( البته منظور از موتور 1600 موتور پیکان نیست! موتور پیکان خودشو بکشه تا نهایت 70 اسب نیرو تولید میکنه و گاهی با مصرفی در حدود 15 لیتر! ) اما یک موتور انژکتوری با گنجایش 1600 سی سی دارای قدرتی در حدود 90 تا 95 اسب بخار هست و مصرفی در حدود 7.5 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر هست . به علاوه میزان آلایندگی این موتر از یک موتر کاربراتوری 1100 سی سی هم کمتر هست .   چنین اختلاف فاحشی در قدرت و مقدار مصرف به این علت است که بازده موتر بستگی کاملی به نسبت هوا و سوخت دارد . در یک موتور کاربراتوری در شرایط مختلف رانندگی نسبت سوخت و هوا ثابت است و تنها با دستکاری مکانیکی می توان آن را تغییر داد اما تفاوت اصلی موتور انژکتوری در همین جاست که با توجه به شرایط مختلف بار زیاد استارت سرد شتاب مثبت یا منفی نسبت سوخت و هوا همواره در بهترین شرایط قرار دارد.

برچسب ها : تحقیق انژکتورها20 صفحه , انژکتورهاتحقیق انژکتورهادانلود تحقیق انژکتورهاآلایندگی موتورهاکاربراتور

بررسی خواص متالوژیكی و مكانیكی لحیمهای عاری از سرب

نام درس طراحی 1 رشته مكانیك ( گرایش سیالات)

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                 صفحه

مقدمه

طبیعت لحیم

فرق بین لحیم نرم

اتصالات بوسیله لحیم کاری و تفاوت آن با اتصال غیر لحیم شده

تفاوت چسبندگی در اثر لحیم کاری

اثرات ناخالصی ها بر روی لحیم

لحیم های مصارف و عمومی

مسائل جانشین ساختن ماده ای فراوان تر یا ارزان تر بجای قلح

انواع سیم ها

دلایل کاربرد برتر لحیم

انواع لحیم های جامد ، پودری و مخصوص

استفاده از روانساز ( فلاکسی ) در لحیم کاری

تمیز کردن اثرات روانساز باقی مانده پس از لحیم کاری

ایمنی در لحیم کاری

تاثیرات سرب روی انسان

لحیم های نرم عاری از سرب

حوزه ، هدف و مجموع پروژه

آنالیز

تحلیل

خلاصه

پایدار سازی Aush4 بوسیله ی فیکل و مس

بخش (4) فلز کاری روی تخته کناری باعث پوسته ای شدن ترکیب بین فلزی روی تراشه کناری در سرتاسر اتصال لحیم :

بخش (5) مهاجرت الکتریکی در اتصالات لحیم یوکتیک snpb و لحیم عاری از سرب

تجزیه و تحلیل

بخش (6) رشد ویسکر قلع روی لحیم عاری از سرب

واکنش در دمای اتاق بین قلح و مس

مدل سینیتیکی رشد ویسکر

آخرین ملاحظات                                                                                                                       105

برچسب ها : بررسی خواص متالوژیكی و مكانیكی لحیمهای عاری از سرب , بررسی خواص متالوژیکی مکانیکی لحیمها عاری از سرب

پروژه جوشکاری

عملیات سطحی عبارت است از رسوب دهی یك ماده پر كننده روی سطح قطعه کار جهت به دست آوردن خواص یا ابعاد مورد نظر که به طور معمول به منظور افزایش عمر كاری قطعه یا جایگزینی فلزی به كار می‌رود كه فرسوده یا خورده شده است

عملیات سطحی عبارت است از رسوب دهی یك ماده پر كننده روی سطح قطعه کار جهت به دست آوردن خواص یا ابعاد مورد نظر که به طور معمول به منظور افزایش عمر كاری قطعه یا جایگزینی فلزی به كار می‌رود كه فرسوده یا خورده شده است. عملیات سطحی می‌تواند موجب افزایش مقاومت به خوردگی، مقاومت به سایش، چقرمگی، یا خواص ضد اصطكاكی در محل مورد نظر گردد. برخی از پوششها توسط فرآیندهای جوشكاری گازی یا قوسی و یا توسط فرآیندهای پاشش دهی حرارتی رسوب داده می‌شوند و روشهای دستی، نیمه اتوماتیك یا اتوماتیك را می‌توان برای هر یك از فرآیندها به كار برد. مواد پركننده مناسب در شكلها و انواع گوناگون نظیر میله جوشكاری، الكترودهای پوششدار، خمیرها و پودرها موجود می‌باشند. چسبندگی این مواد بر روی فلزات پایه از طریق نفوذ، پیوندهای متالورژیكی یا پیوندهای مکانیکی صورت می‌گیرد.

به طور كلی خواص مهم آلیاژهایی که جهت عملیات سطحی به کار می­روند عبارتند از:

1- سختی

الف- ماكرو سختی

ب- میكرو سختی یا سختی اجزاء تشكیل دهنده یك ساختار ناهمگن

ج- سختی گرم یا مقاومت در برابر اثر تضعیف كننده دما

2- مقاومت به سایش

الف- تحت شرایط كم تنش

ب- تحت شرایط پر تنش

ج- تحت شرایطی كه قطعه توسط مواد ساینده و در سرعتهای متفاوت رویه برداری می‌شود.

3- مقاومت به ضربه

الف- مقاومت به تغییر شكل تحت ضربه های متوالی (مربوط به تنش تسلیم)

ب- مقاومت به ترك خوردگی تحت ضربه (مربوط به استحكام و چكش خواری)

ج- استحكام فشاری

د- چكش خواری فشاری

4- مقاومت حرارتی

الف- مقاومت در برابر باز پخت (تمپر شدن)

ب- حفظ استحكام حرارتی در دمای بالا

ج- مقاومت به خزش

د- مقاومت در برابر اكسیداسیون یا خوردگی داغ

ه- مقاومت در برابر خستگی حرارتی

5- مقاومت در برابر خوردگی

6- خواص اصطكاكی و قابلیت جوشكاری

عملیات سطحی دارای مزایایی است که مهمترین آنها عبارتند از:

1- افزایش مقاومت به سایش و خوردگی در محل مورد نیاز

2- استفاده آسان از تركیبات خیلی سخت و آلیاژهای مقاوم به سایش

3- سهولت كاربرد در محل

4- استفاده اقتصادی از عناصر آلیاژی گران قیمت

5- اقتصادی بودن برای كاربر به علل زیر:

• عمر كاركرد بیشتر
• كاهش هزینه نگهداری و تعویض
• بازیابی قطعات فرسوده
• استفاده از مواد پایه ارزان قیمت تر
• مصرف كمتر انرژی در هنگام كار
• افزایش بازدهی قطعه در بیشتر موارد [1]

فهرست مطالب

فصل اول : مقدمه

1-1- تعریف و مفهوم عملیات سطحی.. 2

1-2- انواع روشهای عملیات سطحی.. 4

فصل دوم : مواد سخت پوشی

2-1- انتخاب آلیاژ سخت پوشی.. 7

2-2- مواد سخت پوشی.. 11

2-2-1- آلیاژهای پایه آهن  14

2-2-1-1- فولادهای پرلیتی.. 15

2-2-1-2- فولادهای آستنیتی.. 16

2-2-1-3- فولادهای مارتنزیتی.. 18

2-2-1-4- چدنهای پر كرم. 19

2-2-2- كاربیدها 26

2-2-3- آلیاژهای پایه كبالت   30

2-2-3-1- آلیاژهای پایه كبالت كاربیدی.. 31

2-2-3-2- آلیاژهای پایه كبالت حاوی فاز بین فلزی لاوه. 35

2-2-4- آلیاژهای پایه نیكل  36

2-2-4-1- آلیاژهای پایه نیكل بورایدی.. 38

2-2-4-2- آلیاژهای پایه نیكل كاربیدی.. 40

2-2-4-3- آلیاژهای پایه نیكل حاوی فاز بین فلزی لاوه. 41

2-2-4-4- آلیاژهای پایه نیكل پرسیلسیم. 41

2-2-5- فولادهای زنگ نزن پرسیلیسیم  42

2-2-6- آلیاژهای پایه مس    44

فصل سوم : عوامل موثر بر انتخاب فرآیند های سخت پوشی

3-1- خواص و كیفیت مورد نظر. 47

3-2- مشخصات فیزیكی قطعه كار. 50

3-3- مشخصات متالورژیكی فلز پایه. 52

3-4- نوع آلیاژهای سخت پوشی.. 53

3-5- مهارت اپراتور. 54

3-6- هزینه. 54

فصل چهارم : سخت پوشی توسط فرآیند های جوشکاری

4-1- جوشكاری با گاز (شعله). 57

4-2- جوشكاری قوسی با الكترود روپوش دار. 63

4-3- جوشكاری قوسی زیر پودری... 65

4-4- جوشكاری قوس باز با الكترود تو پودری... 67

4-5- جوشكاری قوسی فلزی با گاز محافظ... 68

4-6- جوشكاری قوسی الكترود تنگستن با گاز محافظ... 69

4-7- جوشكاری قوس پلاسما 70

4-8- سخت پوشی توسط لیزر. 72

فصل پنجم : سخت پوشی توسط فرآیند های پاشش دهی حرارتی

5-1- پاشش سیمی توسط شعله اکسی گاز. 81

5-2- پاششی سیمی توسط قوس الکتریکی.. 85

5-3- پاشش پودری توسط شعله اکسی گاز. 87

5-4- پاشش پودری توسط قوس پلاسما 91

5-4-1- پاشش پلاسما در خلاء 94

5-4-2- پاشش توسط قوس پلاسمای منتقل شده  95

5-5- پاشش پودری توسط شعله اکسی گاز با سرعت بالا.. 96

5-5-1- HVOF احتراق پالسی  97

5-5-2-HVOF  احتراق پیوسته  98

5-6- مواد پاشش حرارتی و کاربردها 103

5-6-1- پوششهای مقاوم در برابر سایش    105

5-6-2- پوششهای مقاوم در برابر خوردگی  105

5-6-3- پوششهای محافظ در برابر اکسیداسیون  107

5-6-4- پوششهای عایق حرارتی  107

5-6-5-پوششهای مانع حرارت   108

5-6-6-پوشش هادی الکتریکی  108

5-6-7- پوششهای بازیابی ابعادی   108

5-7- ساختار و خواص پوششها 108

فصل ششم : مراجع

مراجع.................................................113

برچسب ها : پروژه جوشکاری , جوشکاری , عملیات سطحی

پروژه تشریح عملیات مربوط به درخواست و تحویل جنس مربوط به نمایندگی خدمات پس از فروش سایپا

مواد مصالح یکی از مهمترین عوامل هزینه است که بطور متوسط 55 درصد بهای تمام شده کالای ساخته شده را تشکیل می دهد

چکیده

مواد مصالح یکی از مهمترین عوامل هزینه است که بطور متوسط 55 درصد بهای تمام شده کالای ساخته شده را تشکیل می دهد. به این جهت موفقیت موسسات صنعتی تا حدی صنعتی تا حدی منوط برداشتن سازمان مجهز برای تدارک و خرید و انبار کردن مواد و ایجاد دستگاه حسابداری کالا برای اعمال نظارت موثر روی مصرف مواد و موجودی جنسی خواهد بود. اجناس و موجودی های انبار باید تحت اختیار و ابواب جمعی یک انباردار مسئول باشد.

کار انبارداری یک شغل مهم و پرمسئولیتی است چه غالبا مواد و مصالح و اجناس انبار بزرگترین رقم دارائی اکثر موسسات صنعتی و بازرگانی را تشکیل داده و مسئولیت صندوقدار بنگاه می باشد. موجودی های انبار باید در محل های محفوظ و دور از خطر به طرز منظم طوری نگهداری می شود که دسترسی به آنها در موقع لزوم به آسانی میسر باشد. اقلام وارده و صادره باید به سرعت تحویل و تحول شده و در صورت مخصوص ثبت گردد و اقلام راکد و زائد و ناباب انبار به روسای مسئول بنگاه گزارش شود.

نوع و مقدار مواد و حداقل و حداکثر موجودی هر یک از اقلام که میزان آن توسط مدیران فنی تعیین می شود باید پیوسته مطمع نظر انباردار قرارگیرد.

در کارخانجات و موسسات بزرگ غالبا انبارهای جداگانه برای مواد نیم سوخته – مواد کمکی-مواد ساخته شده- مواد خام و مواد مصرف شدنی وجود دارد و بعضی اوقات انبارهای فرعی برای موادی که مرتبا و به مقادیر زیاد مورد احتیاج می باشد تاسیس شده و زیر نظر کمک انباردارهائی که زیر نظر سرانباردار می باشند قرار می گیرد چه مسئولیت انبار داری را نمی توان به عهده اشخاص ناوارد به انبارداری مانند سرکارگر یا سرپرست کارگاه محول نمود.

بنابر این در امور تدارکات سیستم انبارداری و امور مربوط به مخازن و ذخاییر و انبار ها اهمیت بسیار دارد.

اداره انبار های سازمان در برآورد و پیش بینی و تهیه وتامین احتیاجات و نیازمندی های سازمان و وظایف مهمی به عهده دارد و باید مراقبت و توجه نمود که در تمام اوقات کالا و اجناس لازم برای رفع احتیاجات واحدهای سازمانی در انبارهای مروبط موجود باشد و در عین حال در تهیه وتدارک اجناس غی ضروری و سرمایه گذاری زائد خوداری گردد و بهرحال متناسب با فعالیت و نوع عملیات واحدهای سازمان حاضر و آماده برای انجام کار باشد.

طبقه بندی و شماره گذاری و تنظیم و ترتیب اجناس و حفظ و نگهداری آنها بر طبق روشهای نوین انبارداری به عهده واحد انبارهای سازمان است این توضیح نیز ضروری استفاده که هر انبار برای احتیاجات یک واحد سازمانی تشکیل می گردد و از ترکیب چند انبار یک مخزن به وجود می آید و مخازن موجود در سازمان اداره انبارها راتشکیل می دهد و این اداره دارای سازمان اداری مرکزی خواهد بود و مراد از انبارهای ذخیره انبارهائی می باشند که احتیاجات کلی سازمان در آنجا گرد آمده و به مرور برای مصرف به انبارهای جز انتقال داده می شود.

فهرست مطالب

انبار داری.. 1

تعریف: 1

خط مشی: 2

سایپا: 3

شیوه ورود کالا به انبارنمایندگی های مجاز.

6

بازار انبار: 9

انتقال کالا بین انبارهای نمایندگی ها 9

طبقه بندی و شماره گذاری اجناس: 11

کد میله ای (بار کد bar cde

): 13

دفتر وکارت انبار. 14

دفتر واردات: 15

اطلاعات دفتر واردات انبار: 15

تامین و تکمیل ذخیره انبار: 16

خروج کالا از انبار.

18

برچسب ها : پروژه تشریح عملیات مربوط به درخواست و تحویل جنس مربوط به نمایندگی خدمات پس از فروش سایپا , پروژه انبارداری سایپا

مداخله ارگونومی در ایران خودرو

از زمان پیدایش علم فاكتورهای انسانی تاكنون سه دوره متفاوت در حیات آن قابل تمایز می باشد دوره اول كه برخی آن را عصر «نسل اول» این علم محسوب می دارند، تقریبأ مقارن با سال های 1945 تا1960 است در این دوره كوشش بنیان گذاران علم فاكتورهای انسانی (و در آن زمان روانشنا سی مهندسی) منحصرأ معطوف و مصروف طراحی و بهبود ایستگاههای كار تعبیه شده در سلاح های مختل

از زمان پیدایش علم فاكتورهای انسانی تاكنون سه دوره متفاوت در حیات آن قابل تمایز می باشد. دوره اول كه برخی آن را عصر «نسل اول» این علم محسوب می دارند، تقریبأ مقارن با سال های 1945 تا1960 است. در این دوره كوشش بنیان گذاران علم فاكتورهای انسانی (و در آن زمان روانشنا سی مهندسی) منحصرأ معطوف و مصروف طراحی و بهبود ایستگاههای كار تعبیه شده در سلاح های مختلف مثل هواپیما، تانك، كشتی و غیره، طراحی مشاغل و عمدتأ كارهای یدی و بدنی، بهبود نمودارها و آلات و ادوات كنترل ماشین مثل اهرم، كلید و غیره و بطور كلی تسهیل روابط تعاملی انسان- ماشین در موارد بسیار اختصاصی، جزئی و در سطح «خرد» متمركز شد.

در فاصله سال های 1980 - 1960 كه در حقیقت «دوره دوم» حیات علم فاكتورهای انسانی است به لحاظ رواج استفاده از كامپیوتر در سطح جامعه و نیز افزایش میزان مشاغلی كه بیشتر نیازمند كار فكری بوده تا فعالیت یدی و بدنی، این علم با اولین مرحله تكاملی خود مواجه شد. در مقطع زمانی مذكور محققان این رشته بیشتر توجه خود را معطوف به مطالعه بر روی نحوه كسب و پردازش اطلاعات از جانب انسان كردند. در این دوره علم فاكتورهای انسانی مقولاتی در ارتباط با ظرفیت و قابلیت حواس شنوایی و بینایی جهت پذیرش و جذب و ضبط علایم و اطلاعات، طرز كار سیستم حافظه، توجه، ادراك، كارفكری تصمیم گیری و غیره را مدنظر قرار داد. این دوره را كه مصادف با پرتاب سفینه های با سرنشین به فضا توسط سازمان هوانوردی و فضایی امریكا (NASA) بود را می توان دوره شكوفایی و باروری علم فاكتورهای انسانی محسوب كرد كه ما حصل آن تالیف و تدوین مهم ترین كتب و مراجع این علم می باشد. البته لازم به یادآوری است كه یكی از مهم ترین حوادث در حیات علم فاكتورهای انسانی در اواخر این دوره، یعنی در سال 1979 ، به وقوع پیوست و آن حادثه ای در نیروگاه اتمی «تری مایل آیلند» واقع در ایالت پنسیلونیا در ایالات متحده امریكا بود. علت العلل این حادثه كه منجر به تعطیل همیشگی یكی از را كتورهای این نیروگاه و تخلیه موقت بیش از 140000 تن سكنه اطراف آن و میلیاردها دلار ضرر و زیان شد، همانا سر در گمی و اشتباه كاركنان اطاق كنترل عنوان شد. علت آن نیز به نوبه خود عدم ملحوظ داشتن ملاحظات اولیه فاكتورهای انسانی در طراحی اطاق كنترل ذكر شد و این امر در تمام گزارشات و تحقیقات بعدی به عنوان مهمترین نقص «فنی»این نیروگاه تشخیص داده شد. در هر صورت این واقعه نقطه عطفی در تاریخ علم فاكتورهای انسانی محسوب می شود، زیرا كه موجب آشنایی مقامات كشوری و افكار عمومی در امریكا با اثرات حیاتی توجه به ملاحظات این علم در بهره برداری سالم و صحیح از تكنولوژی گردید.

در حقیقت از این زمان بود كه علم مزبور به طور جدی به عنوان علمی موثر برای «پیشگیری» حوادث صنعتی با آسیب های جانی و مالی شناخته و مورد استفاده قرار گرفت . دوره سوم یا به عبارت دیگر «نسل سوم» علم فاكتورهای انسانی در آغاز دهه هشتاد (میلادی) آغاز شد.در این زمان تدریجا این اندیشه متبلور شد كه در رابطه انسان با ماشین، نه تنها باید به بررسی تعامل این دو عامل در سطح بررسی ایستگاه های كاری و توانائی های روانی انسان ها پرداخت، بلكه در سطوح دیگر، از جمله آموزش و تحلیل عملكرد انسانها در حوزه ای فراخ تر و فراتر از محیط كاری درون اتاق كنترل و یا كابین خلبان را باید مورد بررسی قرار داد (علت تحت توجه قرار گرفتن این مقولات كه شاید به ظاهر دور از عرصه های محیط كاری قلمداد شوند، همانا تاثیر مستقیم و نهایی آنها بر رفتار و عملكرد انسان اپراتور در حال انجام كار می باشد.) بدین ترتیب قلمروی «كلان» علم فاكتورهای انسانی متولد شد و مقولاتی از قبیل تاثیر تكنولوژی روی سازمان و مدیرت واحدهای صنعتی، نیازهای خاص سازمانی و اداری یك تكنولوژی مخصوص، نقش ساختار سازمانی در عملكرد و ایمنی یك تكنولوژی، تاثیر فرهنگ نهادی و سازمانی بر روی كارایی، كیفیت تولید و ایمنی و بالاخره اثرات فرهنگ جامه بر روی كاردهی و عملكرد كل سیستم متشكل از مورد مطالعه قرار گرفت.

فهرست مطالب

مقدمه ................................................................. 1

مداخله ارگونومی در كشور های در حال توسعه ................................... 3

انتفال تكنولوژی و ارگونومی................................................ 6

كارهای آموزشی – پژوهشی در ایران .......................................... 9

مداخله ارگونومی در صنعت ...................................................... 10

بررسـی ارگونومی درایران................................................. 13

مداخله ارگونومی در بزرگترین شركت خودروسازی ایران ............................ 16

- معرفی روشها و بیان تجربیات ................................... 16

- مقدمه و اهداف ................................................ 16

- مواد و روش ها ................................................. 19

- بحث ............................................................................ 27

بررسی علل غیبت از كار در شركت ایران خودرو ........................................... 31

- مقدمه ............................................................... 31

- وضعیت موجود در شركت ......................................... 36

- روش انجام كار .................................................. 37

- نتیجه گیری......................................... 38

طرح كنترل آلودگی صوتی در خطوط صافكاری سالن بدنه سازی شركت ایران خودرو ...................... 43

- مقدمه و اهداف ........................................... 44

- روش انجام كار.................................................... 45

طرح بهینه سازی ایستگاه های كار .................................................................... 49

- مواد و روش ها ............................................ 51

- نتایج ............................................................... 52

- بحث ................................................................... 53

پیشنهادات .............................................. 55

و درآخر ................................................ 56

منابع 59

برچسب ها : مداخله ارگونومی در ایران خودرو , مداخله ارگونومی , ایران خودرو , ارگونومی , خودرو

دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو

دانلود رایگان پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو دانلود رایگان مقاله سیستم های خنک کننده خودرو

دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو  به صورت کامل به همراه تصویر و توضیحات کامل قابل ارائه در هر سمیناری در 26 اسلاید قوی ترین پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو 

لیست برخی از عناوین موجود در این پاورپوینت:

مقدمه

برچسب ها : دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو , دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو , دانلود مقاله سیستم های خنک کننده خودرو

دانلود پاورپوینت سیستمهای داخلی ماشین

دانلود پاورپوینت سیستمهای داخلی ماشین به صورت کامل به همراه تصویر و توضیحات کامل قابل ارائه در هر سمیناری در 23 اسلاید قوی ترین پاورپوینت سیستمهای داخلی ماشین

دانلود پاورپوینت سیستمهای داخلی ماشین  به صورت کامل به همراه تصویر و توضیحات کامل قابل ارائه در هر سمیناری در 23 اسلاید قوی ترین پاورپوینت سیستمهای داخلی ماشین 

لیست برخی از عناوین موجود در این پاورپوینت:

برچسب ها : دانلود پاورپوینت سیستمهای داخلی ماشین , دانلود پاورپوینت سیستمهای داخلی ماشین , دانلود مقاله سیستمهای داخلی ماشین

مقاله جعبه دنده یا گیربوکس اتوماتیک

اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید

جعبه دنده یا گیربوکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک

اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید : خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند . خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند . گیربکس اتوماتیک ( بعلاوه مبدل گشتاور ) و گیربکس دستی ( با کلاچ ) دقیقاً مانند هم عمل می کنند ، اما از راه های کاملاً متفاوت. روش گیربکس اتوماتیک برای تعویض دنده کاملاً شگفت انگیز است .

محل قرار گرفتن گیربکس اتوماتیک ما در این مقاله طرز کار گیربکس اتوماتیک را خواهیم گفت . ابتدا با اساس کلی سیستم شروع می کنیم :

دنده های سیاره ای .

سپس چگونگی درگیر کردن دنده ها را خواهیم دید ، و چگونگی کنترل کار آنرا خواهیم آموخت و در مورد ریز کاریهای پیچده مربوط به کنترل گیربکس بحث خواهیم کرد درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور ( که دارای دامنه محدود سرعت است ) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند .

برچسب ها : مقاله جعبه دنده یا گیربوکس اتوماتیک , تحقیق , جعبه دنده , گیربوکس , اتوماتیک , جعبه دنده یا گیربوکس اتوماتیک , دانلود مقاله جعبه دنده یا گیربوکس اتوماتیک , دانلود پروژه جعبه دنده یا گیربوکس اتوماتیک , دانلود تحقیق جعبه دنده یا گیربوکس اتوماتیک

دانلود پژوهش کنترل کیفیت در سایپا

با اختراع موتورهای چهار زمانه درون‌سوز در نیمه اول قرن 19 و تكمیل آن متناسب با پیشرفتهای دانش بشری و سرانجام تولید انبوه انواع خودروها در اوایل قرن بیستم، مورد استفاده اتومبیل به عنوان وسیله‌ای لوكس و تجملی جهت گشت

کنترل کیفیت در سایپا

مقدمه:
با رشد فكری انسانها انتخاب فعالیتها و فرآیندهای عملیاتی به شیوة تهیه و استفاده بهینه مواد اولیه كمیاب، روشهای تصمیم‌گیری و ماحصل كار تكامل بسزا یافتند ، در یك مقطع از زمان دیگر انسان مجبور نبود روزانه به شكار برود نیازمندیهای آنی خانواده را فراهم سازد همفكری و همكاری و رقابت به آنها قدرت داد تا وسیعتر و عمیقتر فكر كند ، به سرعت بیاموزند با شتاب به كار گیرند با احتیاط با آزمایش بگذارند با تأمل نتایج را بررسی كنند و با تفكر در بهبود ماحصل كار اقدام ورزند در این راستا سطح خدمات رو به بهبودی رفت كالاها مرغوبیت چشمگیری بدست آوردند و نیازمندیها به سرعت فراهم گردید.
برای كاربرد صحیح ابزارهای تولید و وسایل كار، انسان مجبور شد كه عمیقتر فكر كند و برای تولید فرآورده‌های مرغوب از مواد عالی و با دوام استفاده نماید. به سرعت در مورد طرح و ساخت كالاهای صنعتی و نحوة فروش و بهره‌وری فكر كرد و با گذشت زمان به مشخصه‌های ذاتی و غیر‌ذاتی و فرآیندهای چون ظاهر، زیبایی، رنگ، نرمی، سختی، خشكی، سبكی، و سنگینی، مقاومت و اندازه حجم، انعطاف‌پذیری، قدرت، سرعت، و بازده اهمیت خاص دارد و در این هنگام بود كه در مورد قابلیت و دوام و كیفیت فرآورده‌ها اندیشید و در جهت بهبود و اصلاح آن گام‌های مؤثر و منظمی برداشت.
بنابراین با پیشرفت صنایع و تكنولوژی می‌توان گفت كه » كیفیت محصول« یكی از مهمترین عوامل برای تأمین نیازهای مشتریان می‌باشد و كنترل كیفیت با اهمیتی خاص امروزه در تمام صنایع مطرح و بكار گرفته می‌شوند.
معمولاَ قیمت و كیفیت دو عامل تعیین كننده در خرید كالاهای مورد نیاز مشتریان می‌باشد بعد از خرید، مشتری قیمت محصول خریداری شده را فراموش كرده اما كیفیت زمینه‌ای برای استفاده و یا تحسین از كالا مادامیكه در اختیار صاحب آن می‌باشد خواهد بود.
كیفیت عامل تعیین كننده در محصول نه تنها برای مشتری بلكه برای سازنده آن نیز می‌باشد.
مشتریان همواره در پی محصولاتی هستند كه بتوانند نیازهای آنها را بطور مطمئن درتحت بدترین شرایط برآروده سازند. و سازندگان باید بدین خواسته آنها پاسخ گویند حال ما برای این وظیفه یعنی اطمینان كیفی چه باید بكنیم؟ آیا كاربرد ایده‌های خوب بطور اتفاقی سبب ایجاد كارها بطور مناسب می‌شود؟ به هیچ وجه بلكه این امر سبب اتلاف انرژی خواهد شد. ما باید بر مبنای اطلاعات كیفی روزانه قادر به تشخیص مشكلات فرآیند و نحوه رفع آنها و علل آنها باشیم. 
در اینجا باید به مطالعه اصول بهبود و اطمینان كیفی بمنظور دستیابی به توانایی تجزیه و تحلیل اطلاعات برخورد عمیق به مسائل و روشهای خاص مورد نیاز برای كنترل كیفیت خواهیم پرداخت. 
بخش اول
ورود خودرو به ایران
كلیات: 
با اختراع موتورهای چهار زمانه درون‌سوز در نیمه اول قرن 19 و تكمیل آن متناسب با پیشرفتهای دانش بشری و سرانجام تولید انبوه انواع خودروها در اوایل قرن بیستم، مورد استفاده اتومبیل به عنوان وسیله‌ای لوكس و تجملی جهت گشت گذار آخر هفته و نشان دادن برتری منزلت اجتماعی مالك آن تغییریافت و به صورت وسیله‌ای ضروری برای رتق و فتق مشكلات روزمره زندگی بخصوص در شهرهای رو به گسترش درآمد و گسترش زندگی شهرنشینی نیز بر ضرورت تولید بیشتر و متنوع‌تر انواع خودرو تأثیر نهاد.
در ایران نیز متناسب با افزایش ارتباط خارجی و توسعه زندگی شهرنشینی، مورد استفاده اتومبیل به عنوان یك كالای لوكس و سپس با تأخیر نسبتاَ طولانی به عنوان یك كالای ضروری مشهود است. بر اساس اطلاعات موجود، مظفرالدین شاه قاجار اولین پادشاهی بود كه اقدام به خرید اتومبیل كرد. او در نخستین سفرش به فرنگ دستور خرید اتومبیل مورد علاقه‌اش را صادر می‌نماید و سعدالدوله وزیر مختار ایران در بلژیك را مسؤل این امر می‌گرداند. به هر حال اتومبیلی با سلیقه شاه ایران خریداری و به همراه راننده بلژیكی كه به همین منظور استخدام شده بود، از را ه دریا ارسال می‌گردد تا قبل از مراجعت شاه به پایتخت، او سوار بر این اتومبیل وارد تهران شود. هر چند كه این اتومبیل اولین خودور وارد شده به خاك ایران نبود اما تمایل و رغت شاه به اتومبیل، موجب ترغیب سایرین به خصوص متمولان و درباریان ایران به خرید اتومبیل ابزار برتری اجتماعی گردید. عدم وجود راههای مناسب برای تردد خودروها در ایران و حتی در تهران، قیمت نسبتا بالای اتومبیل و آشفتگی‌های مالی و اقتصادی ایران آن روز، از جمله موانع عمده ورود خودرو به میزان زیاد در عهده‌ قاجاریه بود. وادرات خودرو به ایران پس از سال 1300 با توجه به افزایش ارتباط بین المللی و بهبود راههای مواصلاتی تا حدودی رشد یافت اما رشد بیشتر روند واردات خودرو مربوط به سالیان پس از جنگ جهانی دوم بود، به طوری كه بر اساس آمار و ارقام موجود واردات خودرو به ایران طی سال 1334 بالغ بر ده هزار دستگاه خودرو با ارزش دومیلیارد و دویست و پنج میلیون ریال بوده است.

فهرست مطالب
پیشگفتار 
مقدمه 
فصل اول : تاریخچة شركت سایپا 
فصل دوم : نظریه ها و روش های موجود در كنترل كیفیت فرآیند
فصل سوم : مراحل فرآیند تولید در سایپا 
فصل چهارم : تعیین كیفیت فرآیند تولید 
جمع بندی و نتیجه گیری 
پیشنهادات و نظرات 
منابع و مآخذ

برچسب ها : دانلود پژوهش کنترل کیفیت در سایپا , پایان نامه , کنترل کیفیت , سایپا , پروژه , تحقیق , مقاله , پژوهش , دانلود پروژه , دانلود تحقیق , دانلود مقاله , دانلود پژوهش

پروژه استفاده از کنترلهای دیجیتالی در سیستمهای الکتریکی

اطلاعات جمع آوری شده برای توسعه جداول داده های Ecu مفید است مقدار قابل توجهی از تلاش های توسعه هم لازم است كه در یك موتور نصب شده در وسیله نقلیه انجام شود

پروژه استفاده از کنترلهای دیجیتالی در سیستمهای الکتریکی

سیستم كنترل موتور الكترونیكی شامل دستگاههای دریافت كننده ایست كه به طور مداوم موقعیت های كاری موتور را ارزیابی می كنند، یك واحد كنترل الكترونیكی(Ecu) {است} كه جداول داده ها و محاسبات كاربردی در ورودی دریافت كننده ( حسگرSensor) را ارزیابی می كند و خروجی را برای دستگاههای راه انداز معین می كند.

این دستگاههای راه انداز توسط Ecu فرمان می گیرند تا در پاسخ به ورودی حسگر، عملی را انجام دهند.

هدف استفاده از یك سیستم كنترل موتور الكترونیكی این است كه موارد زیر تامین شود: دقت مورد نیاز و سازگاری به منظور كمتر كردن آلودگی خروجی و كم كردن مصرف سوخت، بهینه كردن قابلیت حركت برای همه موقعیت های كاری، كم كردن آلودگی تبخیری، و تشخیص دادن سیستم وقتی كه بد عمل می كند.

برای اینكه در سیستم كنترل، این اهداف را شاهد باشیم، یك مدت زمان توسعه شایان توجهی برای هر موتور وكارایی وسیله نقلیه مورد نیاز است. مقدار قابل توجهی از توسعه برای یك موتور نصب شده روی دینامومتر، تحت موقعیت های كنترل شده، مصرف شود.

عنوان صفحه

1-فصل اول : كنترل موتور ..............................................................................  1

1-1-اهداف سیستم های كنترل ........................................................................  1

2-1-موتورهای احتراق جرقه ای ......................................................................  3

3-1-موتورهای احتراق تراكمی .......................................................................  9

2-فصل دوم ...............................................................................................  90

1-2-مقدمه ................................................................................................  90

2-2-مبانی ترمزگیری خودروها .....................................................................  90

3-2-سیستم های ضدقفل ............................................................................. 105

4-2-سیستم های آینده ترمزگیری خودروها ...................................................  118

برچسب ها : پروژه استفاده از کنترلهای دیجیتالی در سیستمهای الکتریکی , تحقیق استفاده از کنترلهای دیجیتالی در سیستمهای الکتریکی , كنترل موتور , اهداف سیستم های كنترل , موتورهای احتراق تراكمی , سیستم های آینده ترمزگیری خودروها , سیستم كنترل موتور الكترونیكی

دانلود تحقیق در مورد دینامیک

علم دینامیك شاخه‌ای از مكانیك است كه در مورد حركت اجسام در اثر اعمال نیرو بحث می‌كند معمولاً در مهندسی، دینامیك پس از استاتیك مورد مطالعه قرار می گیرد و موضوع آن تاثیر نیروها بر اجسام ساكن است

دینامیک

مقدمه
علم دینامیك شاخه‌ای از مكانیك است كه در مورد حركت اجسام در اثر اعمال نیرو بحث می‌كند. معمولاً در مهندسی، دینامیك پس از استاتیك مورد مطالعه قرار می گیرد و موضوع آن تاثیر نیروها بر اجسام ساكن است. دینامیك دارای دو بخش مجزا می باشد: سینماتیك، كه عبارت از مطالعه حركت بدون در نظر گرفتن عامل آن یعنی نیرو است و سینتیك، علمی است كه نیروهای وارد بر جسم را به حركت ناشی از آنها ارتباط می دهد. دانشجوی مهندسی در می یابد كه درك كامل دینامیك، او را به یكی از مفید ترین و قوی ترین ابزرهای تحلیل در مهندسی تجهیز می كند.

موضوع علم دینامیك در مقایسه با استاتیك از نظر تاریخی، نسبتا جدید است. شروع درك دینامیك با استفاده از اصول استدلالی به گالیله (1642- 1564) نسبت داده می شود كه در مورد سقوط آزاد اجسام، حركت روی سطح شیبدار و حركت پاندول مشاهدات دقیقی را انجام داد. وی در زمینه ارائه روشی علمی برای تحقیقات ودر مسائل فیزیكی مسئولیت بزرگی را متحمل شده است.گالیله به جهت نپذیرفتن اعتقادات زمان خود كه مبتنی بر فلسفه ارسطویی بود، مثلاً این عقیده كه اجسام سنگین‌تر سریعتر از اجسام سبك تر سقوط می كنند پیوسته مورد انتقاد شدید قرار داشت. فقدان روشهای دقیق برای اندازه گیری زمان از موانع جدی گالیله بود و پیشرفتهای مهم بعدی در دینامیك در انتظار اختراع ساعت پاندولی توسط هویگنس در سال 1657 بود. 

فهرست مطالب:
1) مقدمه ای بر دینامیك
1/1) تاریخچه و كاربردهای جدید
2/1) مفاهیم اساسی
3/1) قوانین نیوتن
4/1) جاذبه
5/1) نیروی كشش فنر
6/1) نیروی كشش نخ
7/1) نیروی عكس العمل سطح
8/1) نیروی اصطكاك
9/1) ابعاد (دیمانسیونها)
2) به كار بردن معادلات نیوتن برای حل مسائل
1/2) مسائلی كه در آنها چند نیرو به جسم وارد می‎شود
معادلات نیوتن
معادلات نیوتن
حل معادلات
2/2) قیود حركت و درجات آزادی
معادلات نیوتن
3/2) معادله‌ی نیوتن برای ناظر غیرلخته نیروی مجازی

برچسب ها : دانلود تحقیق در مورد دینامیک , تحقیق , دینامیک , پروژه , پژوهش , مقاله , پایان نامه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود تحقیق

پروژه طراحی ساخت و نصب بویلرهای صنعتی

در این پروژه ابتدا طبقه بندی انواع بویلرها را ذکر خواهیم کرد بویلرها طبقه بندی های گوناگونی دارند بویلرها را می توان بر اساس جنس ، فشار، درجه حرارت ، شکل ، نوع سوخت و طبقه بندی کرد

پروژه طراحی ساخت و نصب بویلرهای صنعتی


انسان همواره برای گرم کردن محل زندگی خود در فصل سرما ، به دنبال ساخت وسایل گرمازا بوده است . در ابتدا با سوزاندن موادی مانند گیاهان و چوب و بعدها با کشف و استخراج معادن انواع سوختهای فسیلی ، از وسایلی مانند بخاری و آبگرمکن استفاده کرده است . ولی به تدریج با گسترش شهر نشینی وفرهنگ آپارتمان نشینی و ایجاد انواع ساختمانهای مسکونی و تجاری و اداری و همچنین لزوم توجه بیشتر به مصرف بهینه و اقتصادی سوخت ، باعث گردید سیستمهای مختلف گرمایشی مانند : سیستم حرارت مرکزی ، انواع پکیج یونیت های آپارتمانی ، سیستمهای حرارت تشعشعی و ...  مورد توجه بیشتری قرار گرفته و در زمینه بهبود کیفیت و سهولت بهره برداری و نگهداری از آنها اقدامات موثری انجام شده است که از آن جمله می توان تولید و ساخت انواع دیگهای حرارت مرکزی که در ساختمانها و مراکز مختلف صنعتی بسته به شرایط اقتصادی وفنی مورد استفاده قرارمی گیرند ، را نام برد .

دیگهای آب گرم که تولید و بهره برداری ازآنها قدمتی چندین ساله دارد ، در انواع مختلف به صورت عمده با استفاده از فولاد و یا چدن ساخته شده است و برای تولید آب گرم مورد نیاز ، در محلی به نام موتورخانه نصب و بکار گرفته می شوند .

ب - دیگ بخار و جایگاه آن دریک نیروگاه حرارتی :

کلمه بویلر از فعل boil به معنی جوشاندن استخراج شده و بویلر به معنی جوشاننده است . درواقع بویلرها نوعی مبدل حرارتی هستند که با گرفتن انرژی حرارتی سوخت و انتقال آن به آب سرد ، باعث تبدیل آب به بخار می شوند .

فهرست :


الف - مقدمه


ب - دیگ بخار و جایگاه آن در نیروگاه حرارتی


فصل اول : طبقه بندی بویلرها

1-1-   طبقه بندی از نظر مصارف بویلر

1-2-   طبقه بندی از نظر فشار سیكل آب و بخار

1-3-   طبقه بندی از نظر مصالح صنعتی و متالوژیكی

1-4-   طبقه بندی از نظر سطوح تبادل حرارتی

1-5-   طبقه بندی از نظر محتوای لوله ها

1-6-   طبقه بندی از نظر فشار كوره بویلر

1-7-   طبقه بندی از نظر نوع احتراق

1-8-   طبقه بندی از نظر منبع انرژی بویلر

1-9-   طبقه بندی از نظرنوع سیال عامل

1-10-                     طبقه بندی از نظر نوع سیركولاسیون سیال عامل

1-11-                     طبقه بندی از نظر نام سازنده بویلر

1-12-                     طبقه بندی از نظر شكل و موقعیت لوله های بویلر

1-13-                     تشخیص پارامترهای یك بویلر از روی نمودار


فصل دوم : انواع بویلر ها و عملكرد آنها

2-1- دیگ های چدنی

2-2- دیگ های فولادی

2-2-1- تاریخچه و عملكرد بویلرهای فایرتیوب

2-2-1-1- انواع بویلرهای فایرتیوب

2-2-2- تاریخچه و عملكرد بویلرهای واتر تیوب

2-2-2-1- انواع بویلرهای واترتیوب

2-3- بویلرهای نیروگاهی و انواع آنها

2-3-1- دیگ های بخار با سیركولاسیون طبیعی

2-3-2- دیگ های بخار با سیركولاسیون اجباری

2-3-2-1- بویلر با سیركولاسیون اجباری و زیر نقطه بحرانی با درام

2-3-2-2- بویلر با سیركولاسیون اجباری و زیر نقطه بحرانی و یكبار گذر

2-4- دیگ های پكیج

2-5- نحوه انتخاب دیگ بخار


فصل سوم : تشریح اجزای دیگ بخار

3-1- مدارهای عملكرد دیگ های بخار

3-1-1- مدار آب و بخار و اجزای آن

3-1-1-1- كوره

3-1-1-2- لوله اصلی تغذیه آب بویلر

3-1-1-3- پمپ تغذیه آب بویلر

3-1-1-4- ری هیترها

3-1-1-5- اكونومایزر

3-1-1-6- پیش گرم كن دوار یا یانگستروم

3-1-1-7- دی سوپرهیترها

3-1-1-8- شیرهای اطمینان

3-1-2- مدار سوخت و هوا و اجزای آن

3-1-2-1- تعریف سوخت و انواع آن

3-1-2-2- ارزش حرارتی

3-1-2-3- احتراق و تعریف آن

3-1-2-4- محصولات احتراق

3-1-2-5- راندمان احتراق

3-2- مشعل ها و انواع آنها

3-2-1- مشعل های تبخیری

3-2-2- مشعل های پودر كننده

3-2-3- مشعل های گریز از مركز

3-3- بازده حرارتی دیگ های بخار


فصل چهارم : رسوبات و خورندگی در دیگ های بخار

4-1- رسوبات و خورندگی در دیگ های بخار

4-2- شستشوی دیگ های بخار

4-3- روش های تعیین میزان آلودگی سطوح حرارتی دیگ های بخار

4-3-1- روش دستی

4-3-2- روش كاتدیك


فصل پنجم : نصب ، راه اندازی و بهره برداری از دیگ های بخار

5-1- نحوه نصب دیگ های حرارت مركزی

5-2- راه اندازی و بهره برداری از دیگ های بخار

5-2-1- بازدیدهای قبل از راه اندازی

5-2-2- پركردن دیگ های بخار

5-2-3- سیستم كنترل وزش دیگ بخار

5-2-4- مشعل های سوخت سبك ( آتش زا )

5-2-5- تخلیه از زیر دیگ و تخلیه معمولی

5-2-6- خواباندن عادی جهت ذخیره نگاه داشتن واحد

5-2-7- خواباندن عادی به منظور كار تعمیراتی

5-2-8- خواباندن اضطراری واحد

5-2-9- راه اندازی دیگ های بخار گازسوز

5-2-10- خواباندن دیگ بخار گازسوز



فصل ششم : كنترل و بازرسی دیگ های بخار

6-1- كنترل دیگ های بخار

6-1-1- كنترل فشار

6-1-2- كنترل درجه حرارت بخار

6-1-3- كنترل سوخت و هوا

6-1-4- كنترل آب تغذیه

6-2- بازرسی اساسی سالیانه دیگ های بخار


فصل هفتم : طراحی و ساخت دیگ های بخار

7-1- طراحی دیگ های بخار

7-2- نحوه ساخت دیگ های بخار

7-3- مراحل ساخت دیگ های چدنی شركت ایرفو

7-3-1- تهیه مواد اولیه

7-3-2- تایید مواد اولیه توسط كارشناسان

7-3-3- آزمایشگاه و خدمات لازم جهت تایید مواد اولیه

7-3-4- انبار و توزیع مواد

7-3-5- آزمایشگاه و كنترل آنالیز ذوب

7-3-6- تهیه ذوب دیگ ها و عملیات ذوب ریزی

7-3-7- قالبگیری و ماهیچه گیری دیگ ها

7-3-8- ورقكاری و نقاشی

7-3-9- تخلیه دیگ ها از ماسه و مراحل تكمیلی

7-3-10- تست هیدرواستاتیك پره ها

7-3-11- ماشینكاری پره ها و مونتاژ

7-3-12- بسته بندی و تحویل به انبار

7-3-13- تحویل دیگ چدنی به مصرف كننده

7-3-14- بازرسی و آزمایش در حین فرآیند و فنون آماری در شركت ایرفو


فصل هشتم : تعمیر و نگهداری دیگ های بخار

8-1- نگهداری دیگ های بخار غیر فعال

8-1-1- نگهداری دیگ بخار به روش خشك

8-1-2- نگهداری دیگ بخار به روش تر

8-2- نگهداری ناحیه احتراق در دیگ های بخار

8-3- رفع عیوب در دیگ های بخار


میهمانی نهار درون یك دیگ بخار


منابع و مراجع

برچسب ها : پروژه طراحی ساخت و نصب بویلرهای صنعتی , دانلود پروژه طراحی ساخت و نصب بویلرهای صنعتی , دیگ بخار و جایگاه آن در نیروگاه حرارتی , طبقه بندی از نظر مصارف بویلر , انواع بویلر ها و عملكرد آنها , تاریخچه و عملكرد بویلرهای فایرتیوب , دیگ های بخار با سیركولاسیون طبیعی , بویلر با سیركولاسیون اجباری و زیر نقطه بحرانی با درام , مشعل ها و انواع آنها , راه اندازی و بهره برداری از دیگ های بخار , كنترل و باز

بررسی عملکرد توربو پمپ ها

با توجه به نفوذ روز افزون سیستم های هیدرولیکی در صنایع مختلف وجود پمپ هایی با توان و فشار های مختلف بیش از پیش مورد نیاز است

بررسی عملکرد توربو پمپ ها

مقدمه:

با توجه به نفوذ روز افزون سیستم های هیدرولیکی در صنایع مختلف وجود پمپ هایی با توان و فشار های مختلف بیش از پیش مورد نیاز است . پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیک انرژی مکانیکی را که توسط موتورهای الکتریکی، احتراق داخلی و ... تامین می گردد به انرژی هیدرولیکی تبدیل می کند. در واقع پمپ در یک سیکل هیدرولیکی یا نیوماتیکی انرژی سیال را افزایش می دهد تا در مکان مورد نیاز این انرژی افزوده به کار مطلوب تبدیل گردد.

فصل اول درموردتقسیم بندی پمپ هاوآشنایی با انواع پمپ های جابه جایی مثبت وکاربردهای آن ومقایسه پمپ های دینامیکی وجابه جایی مثبت می باشد.فصل دوم به توضیح درموردتوربوپمپ ها،اجزای اصلی آنها،مثلث سرعت،منحنی مشخصه ،بررسی پدیده کاویتاسیون،قوانین تشابه پمپها وسری وموازی بستن آنها ،بررسی خوردگی درتوربوپمپ هاودرنهایت آشنایی مختصری درموردپمپ های کاربردی درصنعت پرداخته شده است.

فهرست مطالب:

مقدمه                                                                                                                               1                                                                                                       

فصل اول                                                                                         

تقسیم بندی کلی پمپ ها 2

انواع پمپ ها جابه جایی مثبت                                                                                            3

پمپ های دوار                                                                                                                  4 

پمپ های رفت وبرگشتی                                                                                                   9

مقایسه پمپ های جابه جایی مثبت ودینامیکی                                                                    10  

فصل دوم-توربوپمپ ها

اجزای اصلی توربوپمپ ها                                                                                               11

محاسبه هدتولیدی پروانه                                                                                                  13

منحنی مشخصه                                                                                                                16

پدیده کاویتاسیون ومفهومNPSH                                                                                   18

بررسی خوردگی درتوربوپمپ ها                                                                                     23

قوانین تشابه پمپ هاوترکیب پمپ ها                                                                                26                               

جنس اجزای توربوپمپ ها                                                                                               35

اجزای فرعی درتوربوپمپ ها                                                                                            38 

پمپ های چندطبقه فشارقوی                                                                                            43

ضمائم                                                                                                                             45

منابع                                                                                                                                49

برچسب ها : بررسی عملکرد توربو پمپ ها , عملکرد توربو پمپ ها , توربو پمپ , بررسی عملکرد توربو پمپ ها , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , پایان نامه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه , دانلود پایان نامه

بررسی و ساخت انواع سنسورها و سنسور پارک

امروز وابستگی علوم كامپیوتر، مكانیك و الكترونیك نسبت به هم زیاد شده‌اند و هر مهندس و با محقق نیاز به فراگیری آن‌ها دارد، و لذا چون فراگیری هر سه آنها شكل به نظر می‌رسد حداقل باید یكی از آن‌ها را كاملاً آموخت و از مابقی اطلاعاتی در حد توان فرا گرفت ا

بررسی و ساخت انواع سنسورها و سنسور پارک

 مقدمه:

امروز وابستگی علوم كامپیوتر، مكانیك و الكترونیك نسبت به هم زیاد شده‌اند و هر مهندس و با محقق نیاز به فراگیری آن‌ها دارد، و لذا چون فراگیری هر سه آنها شكل به نظر می‌رسد حداقل باید یكی از آن‌ها را كاملاً آموخت و از مابقی اطلاعاتی در حد توان فرا گرفت. اینجانب كه در رشته مهندسی مكانیك سیالات تحصیل می‌كنم، اهمیت فراگیری علوم مختلف را هر روز بیشتر حس می‌كنم و تصمیم گرفتم به غیر از رشته تحصیلی خود سایر علوم مرتبط با خودرو را محك بزنم. می‌دانیم كه سال‌هاست علوم كامپیوتر و الكترونیك با ظهور میكروچیپ‌ها پیشرفت قابل ملاحظه‌ای كرده‌اند و این پیشرفت دامنگیر صنعت خودرو نیز شده است، زیرا امروزه مردم نیاز به آسایش، ایمنی، عملكرد بالا از خودرو خود توقع دارند. از نشانه‌های ظهور الكترونیك و كامپیوتر در خودرو پیدایش سنسورها در انواع مختلف، و سیستم‌های اداره موتور و سایرتجهیزات متعلقه می باشد. این تجهیزات روز و به روز تعدادشان بیشتر و وابستگی علم مكانیك به آن ها بشتر می‌شود. در ادامه سعی دارم نگاهی به تولید وسنسورهای موجود در بازار بیاندازیم و زمینه را برای ساخت یك سنسور پارك  مهیا كنم، تا از ابزارهای موجود حداكثر بهره‌ را برده وعملكرد مطلوب ارائه داد.

فهرست:

مقدمه ....................................................................................................................................7

فصل 1 :  سنسور چیست ؟................................................................................................... 8

فصل 2 : تكنیك های تولید سنسور.......................................................................................11

فصل 3 : سنسور سیلیكانی ...................................................................................................13

3_1 : خواص سیلیكان ..................................................................................................15-13

3_2 : مراحل تولید در تكنولوژی سیلیكان.....................................................................16-15

3_3 : سنسور درجه حرارت ................................................................................................17

3_4 : سنسور درجه حرارت مقاومتی ....................................................................................17

3_5 : سنسور حرارت اینترفیس ............................................................................................19

3_6 : سنسورهای حرارتی دیگر و كاربرد آنها.......................................................................20

3_7 : سنسورهای فشار..........................................................................................................21

3-8 : اثر پیزو مقاومتی ..........................................................................................................22

3-9 : سنسورهای فشار پیزو مقاومتی ...................................................................................23

3_10 : اصول سنسورهای فشار جدید...................................................................................25

3_11 : سنسورهای نوری ......................................................................................................26

3_12 : مقاومت های نوری ..................................................................................................27

3_13 : دیودهای نوری و ترانزیستورهای نوری....................................................................28

3-14 : سنسورهای میدان مغناطیسی .....................................................................................30

فصل 4 : مولدهای هال و مقاومتهای مغناطیسی......................................................................31

4_1 : كاربردهای ممكن سنسورهای میدان مغناطیسی............................................................32

فصل 5 : سنسورهای میكرومكانیكی ......................................................................................34

5-1 : سنسورهای شتاب / ارتعاش ........................................................................................35

5_2 : سنسورهای میكروپل ...................................................................................................37

فصل 6 : سنسورهای فیبر نوری ............................................................................................39

6_1 : ساختمان فیبر ها .........................................................................................................40

6_2 : سنسورهای چند حالته ................................................................................................41

6_3 : سنسورهای تك حالته .................................................................................................44

6_4 : سنسورهای فیبر نوری توزیع شده ..............................................................................46

فصل 7 : سنسورهای شیمیایی ..............................................................................................52

7_1 : بیو سنسورها ................................................................................................................56

7_2 : سنسورهای رطوبت .....................................................................................................58

فصل 8 : سنسورهای رایج و كاربرد آن .................................................................................60

8_1 : سنسورهای خازنی .......................................................................................................60

فصل 9 : سنسور ویگاند..........................................................................................................62

فصل 10 : سنسورهای تشدیدی..............................................................................................66

10_1 : سنسورهای تشدیدی كوارتز.......................................................................................67

10_2 : سنسورهای موج صوتی سطحی ................................................................................69

فصل 11 : سنسورهای مافوق صوت ......................................................................................71

فصل 12 : سنسور پارك .........................................................................................................79

12-1: پتاسیومترها .................................................................................................................79

12-2 : خطی بودن پتاسیومترها .............................................................................................80

12-3 : ریزولوشن پتاسیومترها .............................................................................................82.

12-4 : مسائل نویزالکتریکی در پتاسیومترها..........................................................................84

12-5 : ترانسدیوسرهای جابه جایی القایی ...........................................................................85

12-6 : ترانسدیوسرهای رلوکتانس متغیر................................................................................85

12-7 : ترانسفورمورهای تزویج متغیر: LDTوLVDT ......................................................89

12-8 : ترانسدیوسرهای تغییرمکان جریان ادی..................................................................... 94

 12-9 : ترانسدیوسرهای تغییرمکان خازنی .......................................................................... 96

12-10 : رفتارخطی ترانسدیوسرهای تغییرمکان خازنی ....................................................... 99

12-11: سنسورهای حرکت ازنوع نوری .............................................................................100

12-12 : ترانسدیوسرهای تغییرمکان اولتراسوند ..................................................................101

12-13 : سنسورهای پرآب هال سرعت چرخش وسیتم های بازدارنده

 (کمک های پارکینگ ) .......................................................................................................104

12-14 : سیستم های اندازه گیری تغییرمکان اثرهال ...........................................................105

12-15 : سنسوردوبل پارک ................................................................................................106

12-16 : آی سی 555 درمواد ترانسمیتر..............................................................................107

 منابع

برچسب ها : بررسی و ساخت انواع سنسورها و سنسور پارک , ساخت انواع سنسورها , سنسور پارک , سنسور , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , پایان نامه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه , دانلود پایان نامه

مطالعه انواع آب گرم کن های خورشیدی موجود در ایران و طراحی بهینه آن

میزان انرژی خورشیدی دریافتی در ایران به طور متوسط حدود 18 مگا جول بر متر مربع در روز، یا حدود 1016 مگا جول در سال در سطح کشور تخمین زده می شود این مقدار انرژی بیش از 4000 برابر کل انرژی مصرفی در کشور می باشد با این مقدار انرژی دریافتی و داشتن زمین های مناسب برای استفاده از آفتاب و تکنولوژی نسبتاً ساده کاربردهای مختلف انرژی خورشیدی، می توان کلیه نی

مطالعه انواع آب گرم کن های خورشیدی موجود در ایران و طراحی بهینه آن

میزان انرژی خورشیدی دریافتی در ایران به طور متوسط حدود 18 مگا جول بر متر مربع در روز، یا حدود 10¹⁶ مگا جول در سال در سطح کشور تخمین زده می شود. این مقدار انرژی بیش از 4000 برابر کل انرژی مصرفی در کشور می باشد. با این مقدار انرژی دریافتی و داشتن زمین های مناسب برای استفاده از آفتاب و تکنولوژی نسبتاً ساده کاربردهای مختلف انرژی خورشیدی، می توان کلیه نیازهای انرژی کشور را با استفاده از انرژی خورشیدی تأمین کرد.

استفاده های انرژی خورشیدی که در ایران کاربرد دارند به شرح زیر مورد بررسی قرار گرفته اند:

الف . دستگاههایی که به طور مستقیم از نور خورشید استفاده می کنند :

1-   تولید آب گرم مصرفی

2-   گرمایش طبیعی ساختمانها

3-   گرمایش غیر طبیعی ساختمانها

4-   سرمایش ساختمانها

5-   پخت غذا

6-   خشک کردن میوه، سبزی و ماهی

7-   نمک زدائی آب دریا

8-   تولید انرژی الکتریکی به طریق تبدیل مستقیم

9-   تولید انرژی الکتریکی از طریق تبدیل حرارتی (تبدیل غیر مستقیم)

ب. دستگاههائی که به طور غیر مستقیم از انرژی خورشید استفاده می نمایند :

1- سرمایش طبیعی ساختمانها و ذخیره سازی سرمای زمستان

2- تولید گاز متان با استفاده از فضولات حیوانی و کشاورزی

3- استفاده از انرژی باد

شرح مختصری از نحوه کار هریک از سیستم های فوق الذکر ارائه و هزینه ساخت و تولید و قیمت انرژی تولید شده هریک از آنها تعیین شده اند. مقایسه قیمت انرژی تولید شده در دستگاههای انرژی خورشیدی فوق الذکر با قیمت انرژی که از طریق سوختهای فسیلی متداول در کشور تولید می شود نشان می دهد که استفاده از انرژی خورشیدی اقتصادی نیست. علت اصلی اقتصادی نبودن استفاده از انرژی خورشیدی این است که مواد نفتی و برق در تمام نقاط کشور تقریباً به طور رایگان در اختیار مصرف کنندگان قرار دارند.

دلایل توجیهی برای استفاده از انرژی خورشیدی در کشور :

اقتصادی بودن نباید تنها دلیل استفاده از انرژی خورشیدی باشد. لازم است انرژی خورشیدی به دلیل زیر مورد توجه قرار گرفته و سرمایه گذاری های لازم برای کاربرد وسیع آن اعمال گردد:

1-  اسراف در مواد غذایی، منابع طبیعی و هرچیزی توسط دین مبین اسلام نهی شده است. سوزاندن نفت، این نعمت بسیار ذیقیمت و محدود الهی، برای تولید آب گرم مصرفی (در دمای حدود 45 درجه سانتیگراد) ، تولید هوا و یا آب گرم برای گرمایش ساختمانها ( در دمای 50 تا 90 درجه سانتیگراد) و پختن غذا (در دماهای حدود 100 درجه سانتیگراد) اسرافی بس واضح است. سوزاندن سوختهای فسیلی برای کاربردهای فوق الذکر همان قدر اسراف و تبذیر (و در نتیجه ارتکاب گناه) است که سوزاندن گندم جهت تأمین همین نیازها می باشد. نفت، این نعمت خدادادی را می توان برای تولید دارو، مواد پلاستیکی و کودهای شیمیایی و غیره به کار گرفت.

2-   استفاده از منابع نفتی در کشور باعث آلودگی هوا و آب و زمین شده است. وجود این آلودگی ها، به خصوص آلودگی هوا در شهرهای بزرگ مانند تهران سبب بیماریهای متعدد، مرگهای زودرس و به طور کلی پائین آمدن کارائی افراد شده است. لازم است که به خاطر حفظ سلامتی مردم آلودگی محیط زیست دقیقاً کنترل و مصرف این سوختهای فسیلی تقلیل یابد. انرژی خورشیدی یک منبع لایزال انرژی است که کمترین آلودگی ها را در محیط زیست به وجود می آورد.

3-  سوزاندن سوختهای فسیلی و ایجاد دی اکسید کربن در سطح جهانی باعث بالا رفتن دمای اتمسفر زمین شده است. بالا رفتن دمای اتمسفر زمین وآب دریاها (که به طور یکنواخت نبوده و در قطبها بیشتر از استوا است) باعث آب شدن یخهای قطبی و بالا آمدن سطح آب اقیانوسها شده و ادامه این عمل فاجعه ای به مراتب اسفناک تر از کلیه طوفانها، سیلها و زمین لرزه ها را در برخواهد داشت. در مقایسه با کشورهای صنعتی که مصرف سوختهای فسیلی آنها بسیار زیاد است، ایران نقش زیادی در بالا بردن دی اکسید کربن در سطح جهانی و گرم شدن اتمسفر زمین ندارد. ولی توجه به این موضوع (که کشورهای صنعتی جهان تازه به فکر افتاده و در این مورد ابراز نگرانی می کنند) میتوان برای جمهوری اسلامی ایران وجهه ای بسیار عالی در محافل علمی و سیاسی جهان به وجود آورد.

4-  تکنولوژی کاربردهای انرژی خورشیدی بسیار پیچیده نبوده که نیاز به استفاده از متخصصین خارجی داشته باشیم. در بسیاری از کاربردهای تکنولوژی لازم هم اکنون در کشور موجود است. در چند کاربرد (مانند ساختن فتوسل ها) می توان با همت مختصری تکنولوژی مربوطه را توسعه داد.

5-  در حال حاضر جمهوری اسلامی ایران رهبری سیاسی بعضی از کشورهای جهان سوم را به عهده دارد. شایسته است این جمهوری رهبری علمی و فنی این جوامع را نیز عهده دار شود. با توجه به نقشی که انرژی در توسعه کشورها بازی می کند و اینکه اکثر کشورهای جهان سوم نیز از میزان انرژی خورشیدی قابل توجهی برخوردار هستند، جمهوری اسلامی ایران می تواند با سرمایه گذاری وسیع در توسعه علوم و تکنولوژی انرژی خورشیدی در کشور عملاً صادر کننده این تکنولوژی به جهان سوم باشد و نقش رهبری علمی و فنی خود را در جهان سوم بازی نماید.

6-  دولت ایران در دهه های گذشته وارد کننده تکنولوژی برای حل مسائل خود بوده است. تقریباً تمامی تسهیلات زندگی امروز (نظیر برق و کلیه وسایل الکتریکی، تلفن، راه و ترابری، اتومبیل ، کامپیوتر و غیره) با وارد کردن تکنولوژی حاصل شده است. با محدود بودن منابع نفتی و تمام شدن این منبع طبیعی بسیار پر ارزش، ما می توانیم صبر کنیم تا کشورهای صنعتی مسائل انرژی خود را حل کرده و مانند گذشته تکنولوژی مربوطه را وارد کنیم یا اینکه چند سالی جلوتر از دیگران قدم برداشته و به فکر توسعه منبع انرژی خورشیدی بوده و به جای وارد کننده بودن صادر کننده تکنولوژی انرژی خورشیدی باشیم.

موضوع سرمایه گذاری وسیع در علوم و تکنولوژی انرژی خورشیدی در ایران بیش از اقتصادی بودن آن یک تصمیم سیاسی است. در جشنهای هزار و چهارصدمین سال هجری شمسی جمهوری اسلامی ایران خود را کجا می بیند؟ شعار خود اتکائی میدهد ولی عملاً کلیه نیازهایش را با وارد کردن تکنولوژی تأمین میکند، یا اینکه لااقل در تکنولوژی انرژی خوداتکا شده و به جهان سوم در انتقال آن کمک می نماید؟ با اتخاذ سیاستهای مناسب و برنامه ریزی های دقیق، جمهوری اسلامی ایران می تواند سال 1400 هجری شمسی را با سرافرازی در جهان جشن بگیرد.

فهرست مطالب:

فصل 1 : طرح دیدگاه و اهداف پروژه .................................................................... 1

مقدمه......................................................................................................................... 2

اهداف کلی پروژه ..................................................................................................... 9

کارایی...................................................................................................................... 10

فصل 2 : بررسی آبگرمکن های خورشیدی........................................................... 12

معیارهای طراحی آبگرمکن خورشیدی.................................................................... 13

سیستم Recirculation (pluse)............................................................................ 18

سیستم Drainout (Drain down ) ....................................................... 19

سیستم Drainback With Air Compressor.................................................... 20

سیستم Drainback with liquid level control................................................ 22

سیستم Thermosyphon with electrically  protected collecrtor............. 23

سیستم Drainout Thermosyphon................................................................... 25

سیستم Breadbox (batch).................................................................................. 26

سیستم Coil in Ttank , Warp Around , Tank in Tank............................ 28

سیستم External Heat Exchanger................................................................... 30

سیستم Darinback with load- side heat exchanger................................... 32

سیستم Drainback with Collector – Side Heat Exchanger..................... 34

سیستم Two – phase – Thermosyphon........................................................ 35

سیستم One Phase Thermosyphon................................................................ 36

نتایج و بررسی سیستم های خورشیدی متناسب با ایران ...................................... 38

فصل سوم : گرد آورنده های تخت خورشیدی..................................................... 46

صفحه پوشش.......................................................................................................... 50

فاصله هوایی............................................................................................................ 52

صفحات جاذب......................................................................................................... 53

طرحهای گوناگون صفحه جاذب و مجاری انتقال سیال.......................................... 54

سیال عامل .............................................................................................................. 60

عایقکاری.................................................................................................................. 61

قاب گرد آورنده ...................................................................................................... 63

رشته های سری و موازی....................................................................................... 64

فصل چهارم : اصول حاکم بر گرد آورنده های خورشیدی................................... 67

انتقال گرما به سیال................................................................................................. 68

جریان متلاطم و بدست آوردن ضریب انتقال گرما................................................. 69

جریان گذرا و بدست آوردن ضریب انتقال گرما..................................................... 70

جریان آرام و بدست آوردن ضریب انتقال گرما..................................................... 73

بیلان انرژی برای یک گردآورنده تخت خورشیدی نمونه....................................... 74

متوسط ماهانه انرژی خورشیدی جذب شده ......................................................... 76

اثرات وضعیت سطح جذب بر روی مقدار انرژی دریافتی ..................................... 80

توزیع دما در گردآورنده های تخت خورشیدی...................................................... 84

ضریب انتقال گرمای کل یک گردآورنده.................................................................. 85

چگونگی تغییر ضریب اتلاف فوقانی بر اثر تغییر فاصله.......................................... 88

توزیع دما بین لوله و ضریب بازدهی گردآورنده ................................................... 91

توزیع دما در جهت جریان....................................................................................... 99

ضریب اخذ گرما و ضریب جریان گرد آورنده ..................................................... 100

میانگین دمای سیال و صفحه.................................................................................. 103

طرحهای دیگر گردآورنده ..................................................................................... 104

فصل پنجم : طراحی یک نمونه گرد آورنده تخت ................................................ 107

منطقه طراحی.......................................................................................................... 109

مقدار آبگرم مصرفی............................................................................................... 109

درجه حرارت آبگرم مصرفی.................................................................................. 110

درجه حرارت آب ورودی به گرد آورنده ............................................................. 110

تعداد گرد آورنده ها و چگونگی نصب آنها به هم.................................................. 110

زوایای حرکت خورشید.......................................................................................... 111

جهت تابش خورشید............................................................................................... 119

نسبت بین تابش مستقیم بر روی یک صفحه شیبدار واقعی .................................. 119

زاویه شیب گرد آورنده ها .................................................................................... 123

محاسبه مقدار متوسط ماهانه تابش روزانه رسیده به سطح گرد آورنده ............ 123

بدست آوردن طول روز ........................................................................................ 126

شکل گرد آورنده ................................................................................................... 127

جنس صفحه جاذب................................................................................................. 127

مشخصات رنگ....................................................................................................... 127

قطر و تعداد لوله ها در هر گرد آورنده ................................................................ 128

بدست آوردن دبی حجمی و جرمی......................................................................... 128

بدست آوردن عدد رینولدز در لوله ها................................................................... 129

بدست آوردن ضریب انتقال گرما........................................................................... 129

نوع پوشش.............................................................................................................. 130

جنس قاب................................................................................................................ 130

نوع و ضخامت عایق............................................................................................... 130

دمای محیط............................................................................................................. 131

بدست آوردن انرژی مورد نیاز ............................................................................. 131

بدست آوردن ضریب اتلاف فوقانی........................................................................ 132

بدست آوردن اتلاف تحتانی.................................................................................... 132

بدست آوردن ضریب اتلاف کلی ............................................................................ 133

بدست آوردن سطح گرد آورنده ............................................................................ 133

فاصله بین لوله ها................................................................................................... 134

بدست آوردن بازدهی پره....................................................................................... 134

بدست آوردن بازدهی گرد آورنده ........................................................................ 134

بدست آوردن ضریب انتقال گرمای گرد آورنده ................................................... 134

محاسبه دمای خروجی سیال.................................................................................. 135

بدست آوردن بازدهی گرد آورنده ........................................................................ 135

مشخصات دستگاه طراحی شده ............................................................................ 136

منابع و مراجع ........................................................................................................ 138

ضمائم

برچسب ها : مطالعه انواع آب گرم کن های خورشیدی موجود در ایران و طراحی بهینه آن , آب گرم کن های خورشیدی , مطالعه انواع آب گرم کن های خورشیدی موجود در ایران و طراحی بهینه آن , انرژی خورشیدی , مطالعه انواع آب گرم کن های خورشیدی , مطالعه انواع آب گرم کن های خورشیدی موجود در ایران

شیر ترمز اتوماتیك لكومتیو

در این پروژه نخست اجزا و عملكرد شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی می پردازد در این روش ابتدا المانهای اصلی به كمك نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یكدیگر ، كل مجموعه، شبیه سازی می گردد

شیر ترمز اتوماتیك لكومتیو

چكیده

در این پروژه نخست اجزا و عملكرد شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به كمك نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یكدیگر ، كل مجموعه، شبیه سازی می گردد.

علاوه بر این كاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیكی شیر ترمز اتوماتیك ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.

فهرست مطالب:

                  مقدمه

1                   مروری بر نحوه عملكرد سیستم ترمز اتوماتیك

2                   تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیك

2-1           حالت هواگیری( Release)

2-2            بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)

2-3           حالت كاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)

2-5           حالت خنثی (Handle- Off)

2-6          حالت ترمز اضطراری (Emergenc

3               اجزا تشكیل دهنده شیر ترمز اتوماتیك

3-1           شیر رله

3-1-1      شر رله در حالت هواگیری

3-1- 2     شیر رله در حالت تعدل

3-1-3      شیر رله در حالت سرویس

3-2           شیر رگلاتور

3-2-1      شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری

3-2-2      شیر رگلاتور در وضعیت سرویس

3-3          شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز

3-3-2     شیر قطع و وصل در حالت بسته

3-4         شیر تخلیه سریع

3-4-1     شیر تخلیه سریع در حالت بسته

3-3-2     شیر تخلیه سریع در حالت باز

3-4-3        شیر اضطراری

3-5-1     شیر اضطراری در حالت عدم تحریك

3-4-3        شیر اضطراری در حالت تحریك

3-  5           شیر لغو ترمز جریمه(Suppression)

3-6-1        حالت تحریك

3-4-2       حالت عدم تحریك

3-4-2          عملكرد در وضعیت سرویس

3-5                  شیر خروسكی

3-7-1    شیر خروسكی در حالت مسافری

3-5-2         شیر خروسكی در حالت باری

3-5-3         شیر خروسكی در حالت قطع

4                   اندازه گیری

4-1          حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها

4-1-1     حالت هواگیری

4-1-2     حالت ترمز تدریجی در شش دنده

4-1-3      اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده

4-1-4     حالت آزاد سازی ترمز

4-1-5     حالت لغو ترمز جریمه

4-1-6     حالت كاهش بیشتر یا Over reduction

4-1-7     خنثی

4-1-8     حالت ترمز امرژنسی

4-2         حالت هواگیری شش دنده

4-2-2    حالت سرویس

4-2-3     حالت لغو ترمز جریمه

4-2-4     حالت اضطراری

5                   ضمیمه 1 ( ترجمه متن شركت سازنده)

6                   اصول شبیه سازی

6-1          نیازها واهداف شبیه سازی

6-2         بررسی روشهای ممكن جهت انجام پروژه

6-2-1     مزایا و معایب

6-3         تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده

6-3-1     مقاومت

6-3-1-1 معادلات سیالاتی حاكم بر مقاومت

6-3-1-2 اثبات فرمول

6-3-1-3 حل معادله در برنامه سیمولینك

6-3-1-4 حل معادلات مربوط به مقاومت

6-3-2      مخزن

6-4              حل یك مثال ساده

6-4-1      فرضیات و تفسیر نتایج

7                  شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیك

7-1          شیر رله

7-1-1     محاسبات نیرو

7-1-2     محاسبات نیوماتیكی

7-2         شیر رگلاتور

7-2-1    محاسبات نیرو

7-2-2    محاسبات نیوماتیكی

7-3         شیر قطع ووصل لوله اصلی

7-4            شیر تخلیه سریع

7-5            شیر اضطراری

7-6            شیر لغو ترمز جریمه

7-6-1   در حالت هواگیری

7-6-2      در حالت سرویس

7-6-3      در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off

7-7                شیر خروسكی

منابع

برچسب ها : شیر ترمز اتوماتیك لكومتیو , شیر ترمز اتوماتیك لكومتیو , شیر ترمز , اتوماتیک , لکومتیو , سوپاپ , شبیه سازی , تحقیق , مقاله , پروژه , پژوهش , پایان نامه , دانلود تحقیق , دانلود مقاله , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود پایان نامه

طراحی و عملکرد سیستم ترمز

این پروژه شامل دو بخش می باشد که در بخش اول توضیحات کلی در مورد ترمز و همچنین انواع ترمزها شامل ترمزهای دیسکی و کاسه ای و چگونگی کارکرد آنها مورد بررسی قرار می گیرد ، در ادامه به توضیح مباحثی همچون فواصل ایمنی ترمز ، انتقال وزن ، ضعیف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبیل وهیدرولیک ترمز می پردازیم

طراحی و عملکرد سیستم ترمز

این پروژه شامل دو بخش می باشد که در بخش اول توضیحات کلی در مورد ترمز و همچنین انواع ترمزها شامل ترمزهای دیسکی و کاسه ای و چگونگی کارکرد آنها مورد بررسی قرار می گیرد  ، در ادامه به توضیح مباحثی همچون  فواصل ایمنی ترمز  ، انتقال وزن  ، ضعیف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبیل  وهیدرولیک ترمز  می پردازیم  .  بعد از آن یکی از مهمترین پارامترهای ترمز یعنی لنت ترمز مورد بررسی قرار می گیرد . عوامل مژثر در آن بطور مفصل بحث شده است .  در آخر این بخش مراحل طراحی ترمز های دیسکی و کاسه ای ( کفشک بلند خارجی ، کفشک کوتاه خارجی ، کفشک بلند داخلی و ترمزهای نواری ) گفته می شود .

در بخش دوم عملکردسیستم ترمز را بررسی می کنیم معادلات كلی در راستای X را برای عملكرد ترمز می توان از قانون دوم نیوتن به دست اورد. به طور كلی نیروهای وارد بر خودرو را می توان مطابق زیر  نشان داد بنابر این داریم :

كه در ان:

=wوزن وسیله نقلیه       

=gشتاب جاذبه زمین

Dx=-ax=شتاب کند شونده خطی

=Fxfنیروی ناشی از ترمز- وارد شده بر اکسل جلو

=Fxrنیروی ناشی از ترمز- وارد شده بر اکسل عقب

=DAنیروی آیرودینامیک

=زاویه شیب یا سر بالایی

هستند.

نیروهای ترمز چرخهای عقب و جلو از گشتاور ترمزها ناشی می شود و با نیروی مقاوم غلتشی و اصطکاک لغزشی ساچمه ها در بلبرینگ و نیروی مقاوم حاصله از شیب مسیر حرکت و نیروی مقاوم آیرودینامیک همراه هستند.

فهرست مطالب:

مقدمه. 4

انواع ترمزها 5

ترمز دیسکی. 6

کالیپر چهار پیستونی. 7

ترمز کاسه ای.. 8

استقرار ترمز کاسه ای.. 9

انواع ترمز کاسه ای.. 10

ترمز کاسه ای خود تنظیم. 11

فواصل ایمنی ترمز. 12

انتقال وزن. 13

ضعیف شدن ترمز. 14

کاهش سرعت و توقف اتومبیل. 15

هیدرولیک در ترمز. 15

لنت ترمز. 17

اثر فاكتورهای مختلف بر خواص سایشی لنت ترمز : 18

1- اثر سرعت : 18

2- اثر بار : 19

3- اثر دما : 20

4- اثر اندازه ذرات سایشی : 21

تأثیر اندازه ذرات سایشی بر نرخ فرسایش ویژه. 21

طراحی ترمز. 22

ترمزهای دیسکی. 25

ترمزهای کاسه ای.. 28

ترمزهای کاسه ای ( استوانه ای ) با کفشک کوتاه خارجی. 29

عملکرد ترمز خود قفل کن. 30

ترمز کاسه ای با کفشک بلند خارجی. 31

ترمز های کاسه ای با کفشک بلند داخلی. 35

ترمز های لقمه ای ( نواری) 36

عملكرد سیستم ترمز. 41

شتاب کند شونده: 41

انرژی / توان. 42

نیروهای ترمز کننده: 43

مقاومت غلتشی. 43

نیروی مقاوم آیرودینامیک... 45

نیروی مقاومت انتقال قدرت.. 46

شیب.. 46

ترمزها 47

ضریب ترمز. 47

اصطکاک چرخ – جاده. 51

ارتباط با عملکرد خودرو. 55

سرعت.. 55

فشار باد. 56

بار عمودی.. 56

انتظارات ملی برای عملکرد ترمز. 57

تناسب ترمز. 59

سیستمهای ترمز ضد قفلABS  66

راندمان ترمز. 68

محاسبه عملکرد ترمز(مسافت توقف) خودروی پژو آردی.. 70

نتیجه گیری : 72

پیشنهادات.. 72

ضمائم. 74

مراجع. 77

برچسب ها : طراحی و عملکرد سیستم ترمز , طراحی و عملکرد سیستم ترمز , سیستم ترمز , ترمز , عملکرد سیستم ترمز , طراحی سیستم ترمز , تحقیق , مقاله , پروژه , پژوهش , پایان نامه , دانلود تحقیق , دانلود مقاله , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود پایان نامه

بررسی دو نوع خوردگی، خوردگی بین دانه ای و خوردگی توام با تنش در فولادهای زنگ نزن آستنیتی

فولادهای زنگ‌نزن اوستنیتی به علت دارا بودن خواص مكانیكی مناسب و مقاومت عالی به خوردگی، كاربردهای فراوانی در صنایع مختلف دارند

بررسی دو نوع خوردگی، خوردگی بین دانه ای و خوردگی توام با تنش در فولادهای زنگ نزن آستنیتی

این تحفیق در دو بخش ، بخش اول به بررسی خوردگی بین دانه ای1 و دیگری به خوردگی توام با تنش2  در فولادهای زنگ نزن پرداخته شده است .اینکه پدیده حساس شدن چیست  و چه عواملی سبب حساس شدن فولاد می شوند مورد بررسی قرار گرفته است . همچنین به برخی از راههای عمومی پیشگیری از مستعد شدن فولادها برای خوردگی بین دانه ای اشاره شده است. در مورد خوردگی تنشی هم فاکتورهای اثر گذار در این پدیده آورده شده است . در پایان هربخش تحقیقات انجام گرفته در آن زمینه مورد مطالعه قرار گرفته و نتایج آنها جمع بندی[1] شده است.

فهرست مطالب:

برچسب ها : بررسی دو نوع خوردگی، خوردگی بین دانه ای و خوردگی توام با تنش در فولادهای زنگ نزن آستنیتی , خوردگی , خوردگی بین دانه ای , خوردگی توام با تنش , فولادهای زنگ نزن آستنیتی , خوردگی بین دانه ای , خوردگی توام با تنش در فولادهای زنگ نزن , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه

صنعت نورد

تاریخ نورد به مفهوم امروزی آن، ولی در شکلهای بسیار ساده و اندازه های کوچک به آغاز سده ی هفدهم برمی گردد به این صورت که دو غلتک چدنی در یک چهارچوبی قرار داده می شد و فلزهایی مانند قلع و سرب را نورد می کردند

صنعت نورد

تاریخ نورد به مفهوم امروزی آن، ولی در شکلهای بسیار ساده و اندازه های کوچک به آغاز سده ی هفدهم برمی گردد. به این صورت که دو غلتک چدنی در یک چهارچوبی قرار داده می شد و فلزهایی مانند قلع و سرب را نورد می کردند. هرچند پیش از این از غلتکهای برای صاف کردن و فشردن مواد استفاده می شد ولی ایده ی استفاده از غلتکها به منظور ایجاد کاهش در سطح مقطع فلز در این دوره بوجود آمد.

پس از آن کوشش شد از غلتکهای بزرگتر و سنگین تر استفاده شود و گشتاور لازم برای به چرخش درآوردن آنها بوسیله ی نیروی اسب و با پره های آبی تأمین می شد. ایده ی ایجاد شیار روی غلتکها به منظور شکل دادن به مقاطع میله ها و تیرها نیز به همین دوران برمی گردد.

قفسه های غلتک به سرعت گام های تکاملی خود را پیمودند و بزودی افزون بر نورد فلزهای نرم نورد گرم فولاد نیز شدنی شد. تنگنای نیرو و توان، ایده ی استفاده از غلتکهای کوچکتر را مطرح کرد. برخی صنعتگران متوجه شده بودند که نورد با غلتکهای کوچکتر به نیرو و توان کمتری احتیاج دارد. از این رو استفاده از غلتکهای کاری کوچکتر که بوسیله  غلتکهای بزرگتر پشتیبانی می شدند متداول شد و در اصطلاح قفسه های چهار غلتکه بوجود آمدند.

پس از پیدایش ماشین بخار و از بین رفتن تنگنای نیرو و توان قفسه های نورد دوباره بزرگتر شدند و موتورهای با توان بسیار بالا، در اندازه ی15000 اسب برای نوردهای سنگین شمشهای فولادی بکار گرفته شدند. موتورها و قفسه های نورد به تندی گام های تکاملی خود را پیمودند به گونه ای که فرآورده های نورد بویژه فولادها به مهمترین فرآورده های فلزی در سطح جهان تبدیل شدند. برای بسیاری از فرآورده ها روشهای نورد جایگزین دیگر روشهای شکل دادن فلزها، همانند آهنگری و ریخته گری شد.

فهرست مطالب

عنوان                          صفحه

فصل اول: مقدمه

1-1- صنعت نورد................................. 2

1-2- قفسه های نورد............................. 3

1-3- نورد فلزها................................ 7

1-4- قفسه های پیش نورد......................... 7

1-5- نورد گرم پایانی........................... 8

1-6- اسیدشویی.................................. 8

1-7- نورد سرد................................. 11

فصل دوم: تحلیل فرآیند نورد سرد ورق

2-1- تعیین نرخ کرنش میانگین در نورد سرد....... 14

2-2- توزیع فشار در نورد سرد................... 17

2-3- روش ساختن ورق فولادی استحکام بالای نورد سرد شده 22

2-4- روش ساخت ورق فولادی استحکام بالای کار سرد شده 23

فصل سوم: فولاد مورد استفاده در ساختمان بدنه اتومبیل در آینده

3-1- مواد مورد استفاده در ساختمان بدنه اتومبیل در آینده  28

3-2- پروسه های تولید سازه های سبک وزن......... 29

3-3- کاربرد مواد در بدنه خودرو.................... 29

3-3-1- فولاد....................................... 29

3-3-2- آلیاژهای آلومینیم.......................... 30

3-3-3- آلیاژهای منیزیم............................ 31

3-3-4- کامپوزیتها (مواد مختلط).................... 31

3-4- کاهش در وزن خودرو............................ 32

3-5- اثر نیوبیوم روی تبلور مجدد ورق فولادی کم کربن نورد سرد شده اتومبیل........................................... 32

3-6- توسعه در فولاد استحکام بالای پیشرفته........... 39

3-6-1- فولادهای دو فازی............................ 41

3-6-2- فولادهای دو فازی کار سرد شده................ 44

3-6-3- فولادهای چند فازی........................... 46

3-6-4- فولادهای TRIP............................... 48

فصل چهارم: اثرنیتروژن برروی خواص مکانیکی ورقهای فولادیTRIP نورد سردشده

4-1- اثر نیتروژن بر روی خواص مکانیکی ورق های فولادی TRIP نورد سرد شده 51

4-2- اثر رسوب ALN بر روی ویژگی های آستنیت باقیمانده 54

4-3- خواص مکانیکی فولادی که نیتروژن به آن اضافه شده است   56

4-4- میکروساختارهای خواص مکانیکی فولاد TRIP Si- Al-Mn حاوی نیوبیوم (Nb) 61

4-5- اثر نرخ کرنش................................. 62

4-6- اثر مقدار Nb................................. 64

4-7- اثر هم دماسازی در منطقه بینیت................ 70

فصل پنجم: عیوب در شکل دهی ورقها

5-1- عیوب در قطعات شکل گرفته...................... 74

5-2- مشکلات و عیوب موجود محصولات نورد شده........... 78

5-2-1- چروک خوردن................................. 80

5-2-2- ترک خوردن لبه.............................. 82

فصل ششم: نتایج

نتایج............................................. 84

منابع و مآخذ................................... 86

فهرست اشکال

عنوان                          صفحه

شکل 1-1 نورد دو غلتکه ی یک سویه ....................................5

شکل 1-2 نورد دو غلتکه ی دو سویه.... ..............................5

شکل 1-3 شمای عمومی قفسه های سه غلتکه. ..........................5

شکل 1-4 شمای عمومی قفسه های چهار غلتکه ............................6

شکل 1-5 شمای عمومی قفسه های خوشه ای.. ...........................6

شکل 2-1 نمایش جایگاه خنثی و مولفه های سرعت در نورد طولی  14

شکل 2-2 نمایش سرعت فشرده شدن یک المان در فضای بین دو غلتک    15

شکل 2-3  توزیع فشار غلتک در طول تماس در شرایط نورد سرد با فرض بدون اصطکاک بودن فرآیند................................ 18

شکل 2-4 تغییرات فشار میانگین غلتک  در طول تماس غلتک و قطعه کار   20

شکل 2-5 نمایش فشار غلتک در نورد سرد با در نظر گرفتن تأثیر اصطکاک 20

شکل 3-1 گسترش مواد مورد استفاده در ماشین ها از سال 1970 تا 2010  30

شکل 3-2 مقدار فاز تبلور مجدد یافته V_r.ph به عنوان تابعی از زمان آنیل فولادهای با نسبت های  مختلف.................... 36

شکل 3-3  اندازه دانه های فریت d_f، نقطه تسلیم _2/0 σ، ازدیاد طول ₄δ و ضریب آنیزوتروپی پلاستیک نرمال r_m فولادهای با نسبتهای  مختلف 38
شکل 3-4 دیاگرام دو تایی Fe(me)-C، بیان کننده غلظت کربن در آستنیت به عنوان تابعی از حرارت در منطقه دو فازی............. 42

شکل 3-5 یاگرامهای CCT برای فولادی با C14/0- Cr3/0-Mn2/1- Si5/0- B 002/0 سرد شده از محدوده دمایی بین بحرانی (خطوط پیوسته) و از منطقه γ (خطوط منقطع)...................................... 43

شکل 3-6 کسر حجمی مارتنزیت به عنوان تابعی از دمای کوئنچ بعد از آنیل مختلف............................................. 45

شکل 3-7  میکروساختار عمومی (a) DP590 CR و (a) DP 980 CR   46

شکل 3-8  میکروساختار (a) HY590CR (b) HY590CA و X3000 47

شکل 3-9  میکروساختار عمومی فولادهای TRIP........... 49

شکل 4-1 خواص مکانیکی به عنوان تابعی از مقدار نیتروژن برای فولادهای آنیل شده در C˚830 و سپس آستمپر شده در دمای C˚400.. 53

شکل 4-2 شماتیک دیاگرام سیکل حرارتی................ 55

شکل 4-3 اندازه دانه فریت + بینیت و آستنیت باقیمانده حاصل شده توسط EBSD در ورق نورد سرد شده فولادهای S و S-N آنیل شده در C˚830 و سپس آستمپر شده در C˚400............................... 56

شکل 4-4 خواص مکانیکی بعنوان تابعی ازدمای آنیل بین بحرانی فولادهای تمپرشده در C˚400.................................. 57

شکل 4-5 خواص مکانیکی به عنوان تابعی از دمای آستمپر فولادهای آنیل شده در C˚830.......................................... 58

شکل 4-6 تغییرات درصد آستنیت باقیمانده بر حسب کرنش حقیقی 59

شکل 4-7 طیف تفرق اشعه ایکس نمونه شماره 2 (a) قبل از تست کشش (b) بعد از تست کشش........................................... 62

شکل 4-8 خواص مکانیکی و کسر حجمی آستنیت باقیمانده نمونه شماره 2 بعد از تست کشش........................................ 63

شکل 4-9 میکروگرافهای SEM نمونه (a) شماره 1 (b) شماره 2 و (c) شماره 3 قبل از تست کشش (PE فریت چند ضلعی، RA- آستنیت باقیمانده،GB- بینیت دانه ای و بلوری).................................. 65

شکل 4-10 میکروگرافهای TEM فولاد شماره 2 (a) میکروگراف روشن (b) آنالیز تفرق و (c) رسوب Nb(CN) قبل از تست کشش............... 66

شکل 4-11 اثر مقدار نیوبیوم بر روی کسر حجمی آستنیت باقی مانده  (Vσ)  قبل و بعد از تست کشش.............................. 67

شکل 4-12 اثر مقدار نیوبیوم و دمای هم دما سازی بر روی (a) UTS، (b) YS،(c)  TEL و (d) UTSXTEL................................... 68

شکل 5-1 کرنش های کشیدنی در ورق فولاد کم کربن....... 76

شکل 5-2 رابطه کرنش های کشیدنی با منحنی های تنش-کرنش 76

شکل 5-3 نتایج خمیدگی غلتک برای ایجاد لبه بلند .... 79

شکل 5-4 تصویر شماتیکی که امکان چروک خوردن در حین شکل دادن کاسی ای با دیواره مخروطی را نشان می دهد...................... 81

فهرست جداول

عنوان                          صفحه

جدول 2-1 ترکیب شیمیایی شمش های فولادی آماده شده در کوره فرکانس بالا 26

جدول 3-1  نسبت کل مقدار Nb به مقدار موثر Ti........ 35

جدول 3-2  فولادهای دو فازی و خواص مکانیکی آن....... 41

جدول 3-3 خواص مکانیکی فولادهای دو فازی نورد سرد شده 45

جدول 3-4  خواص مکانیکی فولادهای چند فازی........... 47

جدول 4-1 ترکیب شیمایی (درصد وزنی) و دمای استحاله اندازه گیری شده (درجه سانتیگراد)     فولاد های آزمایش.............. 61

جدول 4-2 مقدار آستنیت باقیمانده و مقدار کربن آستنیت باقیمانده فولاد شماره 4........................................... 71

برچسب ها : صنعت نورد , نورد , صنعت نورد , نورد فلزات , اسیدشویی , تحقیق , مقاله , پروژه , پایان نامه , پژوهش , دانلود تحقیق , دانلود مقاله , دانلود پروژه , دانلود پایان نامه , دانلود پژوهش

جوش فلزات رنگی و جوش لیزری

اغلب خواص جوش به دلیل تفاوت بین تركیب و مراحل حرارتی با خواص فلز مادر فرق دارد این مسئله لزوماً یك نقطه ضعف نیست به عنوان مثال در جوشكاری لب به لب استحكام بهتر جوش معمولاً مفید است البته به شرطی كه از نرمی و شكل پذیری خوبی بهرهمند باشد

جوش فلزات رنگی و جوش لیزری

چكیده:

اغلب خواص جوش به دلیل تفاوت بین تركیب و مراحل حرارتی با خواص فلز مادر فرق دارد این مسئله لزوماً یك نقطه ضعف نیست به عنوان مثال در جوشكاری لب به لب استحكام بهتر جوش معمولاً مفید است البته به شرطی كه از نرمی و شكل پذیری خوبی بهرهمند باشد. پس با عنوان این مسئله به این نكته خواهیم رسید كه جوشكاری فلزات نرم مانند مس و AI و Ni و به طور كلی فلزات رنگی همانگونه كه نسبت به سایر فلزات آسان‏تر است احتیاج به دقت بالاتری دارند.

در این پژوهش به چند مسئله پرداخته شده است كه سر فصل مطالب به عنوان روش‏های جوشكاری فلزات رنگین همچنین جوشكاری با گاز محافظ و جوشكاری با ماشین لیزر می‏باشد و می‏توان با مطالعه هر فصل اطلاعات كاملی راجع به موضوع مورد نظر به دست آورد.

مقدمه:

همواره در ایران صنعت دستخوش تحولاتی بوده است. كه بعضی مثبت و برخی منفی بوده است. صنعت جوشكاری و جوش یا به عبارتی بهتر علم جوش نیز همواره دچار تغییر و تحول شده است و امروز از صورت سنتی خود به یك علم پیشرفته تبدیل شده است. آنچه در این مقاله مورد بحث قرار می‏گیرد بیان گوشه‏ای از پیشرفت این علم می‏باشد كه در قالب جوشكاری فلزات رنگی و غیر فولادی و جوشكاری لیزری مورد بحث قرار می‏گیرد. جوش لیزری باعث شده كه امروز كیفیت جوشكاری به طور فزاینده‏ای بهبود یابد و امروز بیشترین كاربرد را در صنعت داشته باشد. با امید به اینكه این مقاله بتواند كمكی هر چند كوچك در این زمینه باشد .

فهرست مطالب:

فصل اول

1-3 خواص حرارتی مس                                                                                1               

2-3 نكاتی در مورد جوشكاری مس                                                                  1

3-3 جوشكاری مس با الكترود دستی                                                                4

4-3 جوشكاری مس با شعله گاز                                                                      5

5-3 جوشكاری مس با فرآیند TIG                                                                   7

6-3 جوشكاری مس با فرآیند MIG                                                                 8

7-3 جوشكاری مقاومتی مس                                                                         11

8-3 تعریف                                                                                                 12

9-3 جوشكاری برنج                                                                                    14

10-3 جوشكاری آلومینیوم – برنز                                                                  20

11-3 جوشكاری سیلیسیم برنز                                                                      25

12-3 جوشكاری مس – نیكل                                                                         31

فصل دوم

4- جوشكاری با گاز محافظ                                                                          35

1-4 تعریف                                                                                                 36

2-4 تاریخچه                                                                                              37

3-4 روش‏های كاربرد                                                                                   38

4-4 مزایا و محدودیت‏ها                                                                               40

5-4 نحوء انتقال قطرات و تجهیزات از مفتول در فرآیند جوشكاریMIG               42

1-6-4 عیوب جوش MIG                                                                            50

2-6-4 تاثیر ولتاژ در نرخ تغذیه                                                                     55

3-6-4 تنظیم میزان حجم گاز                                                                         57

4-6-4 حالت‏های از نفوذ ناقص                                                                      60

7-4 پارامترهای جوشكاری سیلیسلم برنز                                                        67

8-4 پارامترهای جوشكاری مس – نیكل                                                           69

فصل سه

9-4 جوشكاری با ماشین لیزر                                                                       72

1-9-4 مواد قابل جوش با لیزر                                                                      76

2-9-4 فولاد                                                                                               77

3-9-4 فولاد ضد زنگ                                                                                  78

4-9-4 آلومینیوم                                                                                         79

5-9-4 مس                                                                                                 79

6-9-4 نیكل                                                                                                80

7-9-4 تیتان                                                                                               80

9-4 پارامترهای                                                                                           80

10-4 نمودارهای از جوشكاری لیزری                                                             82

11-4 جوشكاری اشعه لیزر دو لبه                                                                  88

12-4 آزمایشات                                                                                          98

13-4 نتایج و بحث‏ها                                                                                  100                               

14-4 چكیده مقاله جوش لیزر                                                                      106

منابع و مأخذ                                                                                             109

برچسب ها : جوش فلزات رنگی و جوش لیزری , جوش , فلزات رنگی , جوش لیزری , جوش فلزات رنگی و جوش لیزری , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , پایان نامه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه , دانلود پایان نامه

طراحی بدنه ایرشیپ ها و زیر دریائی ها

در طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها نكات زیادی مورد توجه قرار می‌گیرد كه مهمترین آنها قدرت جلوبرندگی است كه به مقدار زیادی بستگی به درگ اصطكاكی رویبدنه ایرشیپ دارد و 32 درگ كل را شامل می‌شود كاهش كوچكی در این درگ باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می‌شود و یا می‌تواند باعث افزایش ظرفیت حمل و ابعاد ایرشیپ شود

طراحی بدنه ایرشیپ ها و زیر دریائی ها


در طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها نكات زیادی مورد توجه قرار می‌گیرد كه مهمترین آنها قدرت جلوبرندگی است كه به مقدار زیادی بستگی به درگ اصطكاكی رویبدنه ایرشیپ دارد و 3/2 درگ كل را شامل می‌شود. كاهش كوچكی در این درگ باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می‌شود و یا می‌تواند باعث افزایش ظرفیت حمل و ابعاد ایرشیپ شود.

اولین بهینه سازی عددی شكل، توسط پارسنز [1] انجام شده است. روش محاسبه در قالب یك پنل كد[2] می‌باشد كه با یك روش لایه مرزی كوپل شده است. زدان [3] یك توزیع محوریاز چشمه و چاه را برای نشان دادن میدان جریان اطراف یك جسم معرفی می‌كند. قدرت (شدت) به صورت خطی روی هر المان طول توزیع می‌شود.

در روند محاسباتی آیرودینامیكی ابتدا یك بدنه دوار با ماكزیمم قطر ثابت و نسبت فایننس [4] ثابت تعریف می‌شود.پروفیل بدنه و توزیع سرعت جریان غیر لزج توسط روشهای غیر مستقیم حل جریان پتانسیل بدست می‌آید. پروفیل این بدنه باید به گونه‌ای باشد كه در جریان یكنواخت موازی با محور بدنه، لایه مرزی دچار جدایش نشود. با این قید، درگ توسط تغییر در شكل پروفیل بدنه كاهش می‌یابد. محدودیت در عدم جدایش لایه مرزی باعث حذف درگ فشاری می‌شود و درگ كلی منحصر به نیروهای ویسكوز در لایه مرزی می‌شود. لایه مرزی به سه ناحیه آرام گذرا [5] و درهم تقسیم می‌شود. برای محاسبه لایه مرزی آرام از متد توویتس[6] استفاده شده كه بر اساس رابطۀ مومنتوم می‌باشد. ناحیه گذرا در محاسبات به صورت یك نقطه در نظر گرفته می‌شود كه در آن ضریب شكل به طور ناگهانی از آخرین مقدار در ناحیه آرام به اولین مقدار در ناحیه درهم تغییر می‌كند. از آنجا كه محل گذر به عواملی مانند: زبری سطحی، سر و صدا، لرزش و غیره بستگی دارد كه كنترل آنها مشكل است در بیشتر تحقیقات این ناحیه را به صورت دلخواه بین سه تا ده درصد طول بدنه در نظر می‌گیرند.

محاسبات لایه مرزی مغشوش بر اساس یك روش ساده انتگرالی معادله مومنتوم بنا شده است،كه توسط شینبروك[7] و سامنر [8] برای جریان با تقارن محوری بدست آمده است. از آنجا كه لایه مرزی مجاز به جدایش نیست درگ از نقصان مومنتوم در انتهای لایه مرزی محاسبه می‌شود.

حل این مسأله در ساخت اژدرها، زیر دریائی‌ها و ایرشیپ‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. بعضی از این گونه‌ها پروفیل بدنه را به صورت یك یا دو چند جمله‌ای از درجات مختلف نشان می‌دهند و شامل پارامترهایی مانند شعاع در دماغه و انتهای دم محل نسبی قطر ماكزیمم و شعاع طولی در آن نقطه و شیب دم هستند. بوسیله تغییر در بعضی یا همه این پارامترها در شكلهای مختلف درگ كاهش یافته است. دیگران سعی كرده‌اند كه مستقیما از كپی پروفیل بدنه ماهی‌های پرسرعت و پرندگان این كار را دنبال كنند. نتیجه تمام این تلاشها منجر به طبقه بندی بدنه هایی با درگ پایین شده است

فهرست مطالب:

چكیده

 فصل اول

مقدمه و مطالعات پیشین

1-1 مقدمه و مروری بر تحقیقات گذشته

1-1-1 مدل آیرودینامیكی

فصل دوم

معادلات حاكم و روش حل عددی

2-1 مقدمه

2-2 محاسبات لایه مرزی

2-2-1 محاسبات لایه مرزی آرام

2-2-2 محاسبات ناحیه گذرا

2-2-3 محاسبات لایه مرزی درهم

2-2-4 روش محاسبه درگ

2-2-5 معیار جدایش

 فصل سوم

الگوریتم و برنامه به همراه ورودی و خروجی های برنامه

3-1 روند محاسبه درگ

 3-2 الگوریتم محاسبات لایه مرزی آرام

3-3 الگوریتم محاسبات ناحیه گذرا

3-4 الگوریتم محاسبات لایه مرزی درهم و ضریب درگ

3-5 برنامه كامپیوتری به زبان فرترن

3-6 ورودی و خروجی های برنامه برای پروفیل های بدنه شماره 1 تا 7

3-6-1 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

3-6-2 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

3-6-3 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

3-6-4 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

3-6-5 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

3-6-6 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

3-6-7 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

3-6-8 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

3-6-9 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

3-6-10 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

3-6-11 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6

3-6-12 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 7

3-6-13 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6و7

 فصل چهارم

ارائه نتایج و بحث و مقایسه

4-1 مقدمه

4-2 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 1

4-3 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 2

4-4 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 3

4-5 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 4

4-6 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 5

4-7 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 6و7

4-8 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 1

4-9 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 2

4-10 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 3

4-11 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 4

4-12 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 5

4-13 مقایسه ضریب درگ

فصل پنجم

نتیجه گیری و پیشنهادات

5-1 نتیجه گیری

5-2 پیشنهاداتی برای تحقیقات آینده

 فهرست مراجع

 پیوست"الف"

واژه نامه

فهرست جداول

عنوانصفحه

جدول 3-1 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

جدول 3-2 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

جدول 3-3 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

جدول 3-4 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

جدول 3-5 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

جدول 3-6 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

جدول 3-7 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

جدول 3-8 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

جدول 3-9 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

جدول 3-10 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

جدول 3-11 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6

جدول 3-12 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 7

جدول 4-1 ضریب درگ برای پروفیل‌های بدنه یك تا پنج

فهرست اشكال

عنوان صفحه

شكل 1-1 پروفیلهای بدنه با كمترین درگ

شكل 1-2 مدل آیرودینامیکی

شكل 1-3توزیع المانهای سینگولاریتی محوری و شدت در21 نقطه طول بدنه

شكل 3-1 پروفیل بدنه شماره 1

شكل 3-2 پروفیل بدنه شماره 2

شكل 3-3 پروفیل بدنه شماره 3

شكل 3-4 پروفیل بدنه شماره 4

شكل 3-5 پروفیل بدنه شماره 5

شكل 3-6 پروفیل بدنه شماره 6

شكل 3-7 پروفیل بدنه شماره 7

شكل4-1 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شكل4-2 منحنی تغییرات ضریب شكل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شكل4-3 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شكل4-4 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شكل4-5 منحنی تغییرات ضریب اصطكاك سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شكل4-6 منحنی تغییرات عدد رینولدز(كه براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 1

شكل4-7 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شكل4-8 منحنی تغییرات ضریب شكل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شكل4-9 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شكل4-10 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شكل4-11 منحنی تغییرات ضریب اصطكاك سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شكل4-12 منحنی تغییرات عدد رینولدز(كه براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 2

شكل4-13 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شكل4-14 منحنی تغییرات ضریب شكل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شكل4-15 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شكل4-16 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شكل4-17 منحنی تغییرات ضریب اصطكاك سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شكل4-18 منحنی تغییرات عدد رینولدز(كه براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 3

شكل4-19 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شكل4-20 منحنی تغییرات ضریب شكل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شكل4-21 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شكل4-22 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شكل4-23 منحنی تغییرات ضریب اصطكاك سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شكل4-24 منحنی تغییرات عدد رینولدز(كه براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 4

شكل4-25 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شكل4-26 منحنی تغییرات ضریب شكل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شكل4-27 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شكل4-28 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شكل4-29 منحنی تغییرات ضریب اصطكاك سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شكل4-30 منحنی تغییرات عدد رینولدز(كه براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 5

شکل 4-31 نتایج بدست آمده توسط لوتز و واگنر برای ضریب درگ به روش اپلر

برچسب ها : طراحی بدنه ایرشیپ ها و زیر دریائی ها , طراحی بدنه , ایرشیپ , زیر دریائی , طراحی بدنه ایرشیپ ها و زیر دریائی ها , طراحی بدنه ایرشیپ , طراحی بدنه زیر دریائی , تحقیق , پژوهش , پروژه , مقاله , پایان نامه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود پروژه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه

پروژه ترمزها

امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است با توجه به اینكه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد

پروژه ترمزها

امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اینكه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است . جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد . در این پروژه هدف آن است كه این نسل از ترمزها مورد بررسی قرار گیرد تا ان شاءالله زمینه ای برای ورود این تكنولوژی به ایران فراهم شود . این ترمزها به سبب پیچیدگی مكانیزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلی قرار نگرفته است كه یكی از دلایل آن عدم اطلاعات كافی و عدم آشنائی با این سیستم می باشد . امید است این پروژه مقدمه ای برای قدمهای بعدی در راه ساخت و طراحی این تكنولوژی در ایران باشد . (ان شاءالله)

در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل كاسه ای و دیسكی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیم .

در فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیكی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هركدام نسبت به یكدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد . نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا كنون بیان می كنیم :

اولین موتور احتراقی در سال 1885 بوسیله بنز ساخته شد . توقف این اتومبیل بوسیله یك لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت . بعدها كه اتومبیل تكمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد ، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد .

تا سال 1900 ترمز دستی شامل ترمز ساده ای كه مستقیماً با سطح لاستیكهای توپر اصطكاك پیدا می كرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد كه توسط پدال عمل می كرد و عبارت از یك نوار فلزی بود كه در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرك عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می كرد .

در همین سال لنكستر(Lanchester) ترمز و كلاچ را در یك مجموعه مخروطی شكل متشكل كرد و در اولین ماشین ساخت انگلستان بكار گرفت .

در سال 1905 ، انتقال حركت بوسیله چرخ دنده و محور جای انتقال حركت توسط زنجیر یا تسمه را گرفت و عمومیت پیدا كرد و بیشتر اتومبیلها با پدالی كه انتقال حركت را به ترمز تأمین می كرد مجهز شده بودند .

در سال 1910 میلادی ترمزهای بیشتر ماشینهای امریكائی روی چرخهای عقب تأثیر می كرد . در این سالها بسیاری از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهمیت چسبندگی لاستیك به جاده اثرات چرخ قفل شده و غیره بخوبی شناخته شده بود و این مطلب محقق شده بود كه جهت اعمال ترمز صحیح هر چهار چرخ بایستی ترمز شود ، و كوشش و اثر ترمز با نسبتی متناسب بین چرخ جلو و چرخ عقب سهیم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است كه بدون خطر لیز خوردن ماشین ، فاصله توقف به نصف تقلیل می یابد . سالها طول كشید تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شكل عمده این بود كه آرایشی برای ترمز ترتیب داده شود كه با تشكیلات و اتصالات فرمان و چرخهای جلو و بطور كلی با تشكیلات سیستم فرمان و هدایت ماشین تداخل پیدا نكند .

در فاصله دو جنگ جهانی اول و دوم ، احتیاج به ترمز تا حدودی بیشتر احساس شد . چون سرعت ماشین ها رو به افزایش رفت همچنین بر تراكم ترافیك نیز افزوده شد .

نظر به اینكه رانندگان به ترمز قوی احتیاج داشتند و از طرفی ترمز قوی در چرخهای عقب ، موجب سرخوردن ماشین می شد ، فشار زیادی به طراحان ترمز وارد می آمد تا ترمز چرخهای جلو را تكمیل كنند . در نتیجه ، بعد از گذشت ده سال از جنگ اول ، استعمال ترمز در هر چهار چرخ ، عمومیت پیدا كرد . ظهور ترمز در چرخهای جلو ، پس از جنگ ابتدا در خودروهای بزرگ و گرانقیمت مانند هیسپانو ـ سوئیزا و هاچیكس(Hotchikss) و سپس درخودروهای سبك و ارزان قیمت صورت پذیرفت . ساده ترین راه برای اعمال ترمز جلو استفاده از سیستم هیدرولیك بود . ولی در طی سالیان متمادی اكثریت خودروها از سیستم مكانیكی استفاده می كردند تا اینكه مزایای هیدرولیك برای همه روشن شد . چرخهای اتومبیل بدون احتیاج به دنده‌ای پیچیده ترمز می شدند . جبران سائیدگی لنتها بطور خودكار صورت می گرفت و تلفات اصطكاك بمراتب كمتر از سیستم مكانیكی بود .

در سال 1911 ، اتومبیلی با ترمزهای هیدرولیكی برای چهارچرخ به نمایش گذاشته شد . اما در آن تردیدهائی وجود داشت بنابراین بصورت ابداعی باقی ماند . چندی بعد شخصی بنام M-Loughead سیستمی عملی اختراع كرد كه در سال 1917 به ثبت رسید .

در كشور انگلستان در سال 1924 ، ابتدا ترمز لاك هید هیدرولیك در ماشینهای «بین»(Bean) بكار برده شد .

در سال 1924 ترمزهای مكانیكی از چرخهای جلو برداشته شد و در 1925 نیز از چرخهای عقب حذف شد و جای خود را به ترمزهای هیدرولیك واگذار كرد.

نظر به اینكه برای ترمزهای ماشینهای سنگین به نیروی زیادی احتیاج بود بنابراین سرووهای مختلف طراحی شدند . در سال 1924 ، دواندر (Dewandre) دستگاه سرووئی ساخت كه برای بكار انداختن آن از خاصیت خلأ استفاده شده بود .

دهه 1930 ، ظهور متخصصینی را به خود دید كه سردسته آنها در ساخت ترمزهای مكانیكی ، بندیكس و گیرلینگ بودند ، و در ساخت ترمزهای هیدرولیك ، لاك هید بود .

در طول دهه 1930 ، بتدریج هیدرولیك جای ترمز مكانیكی را گرفت ظرف مدت ده سال تلاش برای توسعه ترمز هیدرولیك شدت یافت بخصوص هنگامی كه تعلیقات مستقلی برای ترمز جلو بكار رفت . در سال 1935 ، بعضی از مدلهای ساخت انگلستان دارای دو سیلندر اصلی پشت سرهم شد . در این سیستم ، یك قسمت از سیلندر اصلی ، ترمزهای جلو را بكار می انداخت و قسمت دیگر از طریق خط كاملاً مجزای دیگری ، ترمزهای عقب را .

بعد از سال 1930 ، چندین سال ، مكانیسم ترمز بدون تغییر باقی ماند و عملاً تمام ترمزها از نوع پرویا بندیكس ـ پرو بودند .

در سال 1948 ، گیرلینگ اولین سیستم ترمز هیدرولیك و ترمزهای اتومبیل را ارائه كرد و چند سالی هم تولید ترمزهای هیدرواستاتیك ادامه یافت . در این نوع ترمز ، فاصله ای بین كاسه و لنت وجود داشت و بوسیلة فنرهائی آنها را در حد تماس نگاه می داشتند تا از تكان خوردن و صدای آن جلوگیری بعمل آید .

در اواسط دهه 1950 ، در وضع عمومی ترمزها تغییر عظیمی صورت گرفت . زیرا در این هنگام آغاز جایگزینی ترمز دیسكی بجای ترمز استوانه ای بود .

در این سال در آمریكا ، شركت كرایسلر ترمزهای دیسكی « خود نیروزا » و « خود تنظیم ساز » و« نوع صفحه ای » را در ماشینهای نوع « كراون امپریال »(Crown Imperial) خود نصب كرد كه بعنوان یك ترمز اضافی و اختیاری بكار می رفت . در انگلستان نیز در سال 1925 ترمز دیسكی دانلوپ در ماشینهای جگوار كورسی بكار رفت . امروزه تمام اتومبیلهای انگلیسی ، به استثنای ماشینهای سبك كه حداقل در چرخهای جلو ترمز دیسكی دارند ، در تمام چرخها ، از ترمز دیسكی استفاده می كنند.

فهرست:

۱-۱مقدمه و تاریخچه :   ۳
« فصل دوم »   ۱۲
اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی   ۱۲
ترمزهای اتومبیل   ۱۳
۲ـ۱ـ کاربرد و انواع ترمزها:   ۱۳
۲ـ۲ـ ترمزهای مکانیکی   ۱۷
۲-۳ اصول هیدرولیک   ۱۸
۲-۴کاربرد ترمز هیدرولیکی   ۱۹
۲-۵ سیستم ترمز دوبل :   ۲۰
۲-۶ سیلندر اصلی   ۲۱
۲-۷ سیلندر چرخها   ۲۳
۲-۸ عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)   ۲۳
۲-۹ حرکت بازگشتی Return strock:   ۲۵
۲-۱۰ چراغ اخطار (Warning Light)   ۲۶
۲-۱۲ ترمزهای دیسکی :   ۳۰
۲ـ کالیپر شناور :  Floating caliper)  (   ۳۲
۳ـ کالیپر لغزشی sliding caliper)   ۳۲
۲ ـ ۱۳ـ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند .   ۳۴
شکل ۲-۲۶   ۳۵
۲ـ۱۴ـ سوپاپ اندازه گیری : (Metering Valve)   ۳۵
۲ـ۱۵ سوپاپ تناسبProportioning Valve   ۳۵
۲ـ۱۶ـ سوپاپ ترکیبی : (Combination Vahve)   ۳۶
شکل ۲-۲۸   ۳۶
۲-۱۷ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب:   ۳۷
۲-۱۸ـ سیال ترمز : (Brake Fluid)   ۳۸
۲ـ۱۹ـ خطوط ترمز : (Brake Lines)   ۳۹
۳ـ نوع کمکی : (Assist)   ۴۱
۲ـ۲۱ـ بوستر کمکی ترمز   ۴۲
شکل ۲-۳۳   ۴۳
۲ـ۲۲ ـ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »   ۴۳
۲ـ۳۲ـ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس :   ۴۵
۲ـ۲۴ـ ترمز پر قدرت نوع افزاینده :   ۴۶
شکل ۲-۳۸   ۴۶
۲ـ۲۵ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی   ۴۶
شکل ۲-۴۰   ۴۸
« فصل سوم »   ۴۹
اصول سیستم ترمز پنوماتیکی   ۴۹
مقدمه   ۵۰
شکل ۳-۱ ترمز بادی با اجزاء آن   ۵۳
۳-۱- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده :   ۵۴
۱ـ کمپرسور باد :   ۵۴
نوع ساختمان   ۵۴
۳-۲- ملاک انتخاب کمپرسور :   ۵۴
۳-۳- تنظیم کمپرسور :   ۵۵
دیاگرام نمودار تولیدی کمپرسورها   ۵۶
۳ ـ ۴ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت :   ۵۷
۳ ـ ۵ ـ خنک کردن کمپرسور :   ۵۸
۳ ـ ۶ ـ بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور :   ۵۸
طریقه محاسبه حجم مخزن کمپرسور با تنظیم دقیق قطع و وصل   ۵۹
۳ ـ ۷ ـ پخش هوای فشرده به سیلندر پیستون ترمز :   ۶۰
۳ ـ ۹ ـ رطوبت گیری هوای فشرده :   ۶۱
۳-۱۰- فیلترهای هوای ترمز بادی :   ۶۶
۳-۱۱- شیر تنظیم فشار :   ۶۸
۳-۱۲- مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت :   ۶۹
۳-۱۳- سیلندر پنیوماتیکی :   ۷۰
۳-۱۴- سیلندر یک کاره :   ۷۰
۳-۱۵- ساختمان سیلندر و پیستون :   ۷۲
۳-۱۶- محاسبه نیروهای سیلندر پیستون :   ۷۲
۳-۱۷- نکات عملی :   ۷۳
محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک :   ۷۳
« فصل چهارم »   ۷۸
« سیستم ترمز ضد قفل   ۷۸
ABS   ۷۸
۴ـ۱ـ ویژگی های ABS   ۷۹
۴ـ۲ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده :   ۸۱
۴ـ۳ـ مفهوم کنترل   ۸۲
توضیح :   ۸۵
۴ـ۴ـ چرخه کنترلABS   ۸۶
۴ـ۴ـ۱ـ سیستم کنترل شده :   ۸۷
۴ـ۴ـ۲ـ متغیرهای کنترل شده   ۸۸
۴-۴-۲-۲- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)   ۹۰
۴ـ۵ـ سیکلهای کنترل واقعی   ۹۲
۴ـ۵ـ۲ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)   ۹۴
۴ـ۵ـ۳ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی :   ۹۶
(Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay)   ۹۶
۴ـ۵ـ۳ـ۱ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف )   ۹۸
۴ـ۵ـ۳ـ۲ـ GMA2   ۹۹
۴ـ۵ـ۴ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD   ۱۰۱
۴ـ۵ـ۵ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)   ۱۰۲
ب : دومین سیستم :   ۱۰۴
ج : سومین سیستم :   ۱۰۴
۴ـ۶ـ عملکرد ABS   ۱۰۴
۴ـ۶ـ۲ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی   ۱۰۷
۴ـ۷ـ مدلهای سیستم ABS   ۱۰۸
۴ـ۷ـ۱ـ مدل ABS 2S   ۱۰۸
۴-۷ـ مدل ABS 5.0   ۱۱۱
۴ـ۸ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)   ۱۱۳
۴ـ۹ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)   ۱۱۳
۴ـ۱۰ـ تشخیص عیب:   ۱۱۴
۴ـ۱۱ـ مدل ABS5 . 3   ۱۱۵
۴ـ۱۲ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)   ۱۱۵
۴ـ۱۳ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS   ۱۱۶
۴ـ۱۳ ـ۱ ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor) :   ۱۱۶
۴ـ۱۳ـ۱ـ۱ـ سنسور سرعت چرخDF2   ۱۲۰
۴ـ۱۳ـ۱ـ۲ـ سنسور سرعت چرخ DF3   ۱۲۰
۴-۱۳-۲ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit   ۱۲۱
۴ـ۱۳ـ۲ـ۱ـ واحد کنترل برای ABS 2S   ۱۲۳
الف ـ مدار ورودی : (Input circuit)   ۱۲۴
ب : کنترل کننده دیجیتالی : (Digital controller)   ۱۲۴
ج : مدارات خروجی : (Output circuits)   ۱۲۶
Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقویت کننده های خروجی )   ۱۲۷
۴ـ۱۳ـ۲ـ۲ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0   ۱۲۷
۴-۱۳-۳- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی: (Hydraulic pressure moduator)   ۱۲۸
۴ـ۱۳ـ۳ـ۱ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS 2S   ۱۲۹
الف : پمپ چرخشی : (Return ump)   ۱۲۹
ب: انباره یا مخزن : (Accu mulator)   ۱۲۹
ج : شیر سلونوئیدی ۳/۳ :   ۱۳۰
طرح :   ۱۳۰
مراحل کارکرد :   ۱۳۳
الف : مرحله مسدود کردن فشار Pressure build up phase)   ۱۳۳
ب : مرحله نگهداری فشار : (pressure – holding phase)   ۱۳۳
ج: مرحله کاهش فشار : (Pressure – reduction phase) :   ۱۳۴
۴ـ۱۳ـ۳ـ۲ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS5.0   ۱۳۴
الف : پمپ برگشت :   ۱۳۵
ب: مخزنها و محفظه های ضربه گیر(accumulators and damper chambers)   ۱۳۵
ج : شیرهای سلونوئیدی ۲/۲ : (Selonid Valve 2/2 )   ۱۳۵
۴ـ۱۳ـ۳ـ۳ـ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5   ۱۳۶
۴ـ۱۱ـ۲ـ مدارات الکتریکی : ( Electrical Circuits )   ۱۳۷
« فصل پنجم»   ۱۳۸
«طراحی سیستم های ترمز»   ۱۳۸
۵-۱-تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی   ۱۳۹
۵-۲-نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور   ۱۳۹
۵-۵ ترمزهای کاسه ای (shoe brake)   ۱۴۲
۵-۶-ترمزهای بدون سرو   ۱۴۴
۵-۷-اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای :   ۱۴۵
۵-۸-کفشک ترمز   ۱۴۶
۵-۹- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده   ۱۴۶
۵-۱۰-سیستم ترمز سیمپلکس : (simplex brake)   ۱۴۷
۵-۱۱سیستم ترمز دوپلکس :   ۱۴۸
۵-۱۲-سیستم ترمز دوپلکس دوبل   ۱۴۸
۵-۱۳-سیستم ترمز سرو و بدون سرو :   ۱۴۹
۵-۱۴-سیستم سرو دوبل   ۱۴۹
۵-۱۵-محاسبه شتاب ترمز گیری   ۱۵۰
۱ـ در ترمزیک کفشکی :   ۱۵۰
۲ـ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده‌اند   ۱۵۲
۵-۱۶-تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای :   ۱۶۰
۵-۱۷- ترمزهای لنتی (shoe brakes)   ۱۶۲
۵-۱۸-طرح دستگاه ترمز دو لنتی :   ۱۶۹
مثال عددی محاسبه ترمز ـ دو لنتی(Dounle shoe brake)   ۱۷۲
۵-۱۹- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف :   ۱۷۹
۵-۲۰-هواگیری ترمز :   ۱۸۵
۵-۲۱-روغن ترمز   ۱۸۶
۵ـ۲ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئی)   ۱۹۰
۲ـالف) مزیت مکانیکی بوستر   ۱۹۲
راه حل دیگر :   ۱۹۴
۳ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر :   ۱۹۹
۵-۲۵ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی   ۲۰۰
۱ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز :   ۲۰۲
۲ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن   ۲۰۳
۳ـ انبساط در لوله های لاستیکی   ۲۰۴
۴ـ تلفات پمپ اصلی   ۲۰۴
۵ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی :   ۲۰۶
۶ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز   ۲۰۶
۷ـ تراکم در سیال ترمز   ۲۰۸
۸ـ تلفات حجم در سوپاپها   ۲۰۹
۹ـ تلفات حجم در سیستم بوستر :   ۲۱۰
۱۰ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز :   ۲۱۰
محاسبه کورس پدال   ۲۱۱
۱ـ لقی در لقمه های ترمز :   ۲۱۶
۲ـانبساط در خطوط ارتباطی :   ۲۱۶
۳ـ انبساط در شیلنگهای ترمز :   ۲۱۷
۴ـ پمپ اصلی :   ۲۱۷
۵ـ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی :   ۲۱۷
۶ـ تراکم در لقمه های ترمز :   ۲۱۸
۷ـ تراکم پذیری در سیال ترمز :   ۲۱۸
« فصل ششم »   ۲۲۱
۷-۱ـ کلیات   ۲۲۲
۲ـ۳ـ چگونگی انجام آزمایش :   ۲۲۶
الف : بر روی یخ (On the ice ) :   ۲۲۶
ب: برروی برف فشرده شده On Hard – pack snow :   ۲۲۷
ج: بر روی مسیری که قبلاً اتومبیل برف روب از آن عبور کرده است .   ۲۲۷
د: مسیری که برف در شرف باریدن می باشد .   ۲۲۸
ه : در آب و هوای گرمتر:   ۲۲۸
و: حرکت در مسیر شن و ماسه ای :   ۲۲۹
ز : عبور از مسیر خیس و مرطوب :   ۲۲۹
ح : توقف در مسیر خشک :   ۲۳۰
جمع بندی :   ۲۳۰
۷-۳ـ نتیجه گیری نهائی :   ۲۳۰
۷ـ۳ـ۱ـ معایب سیستم ترمز معمولی :   ۲۳۱
۷ـ۳ـ۲ـ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS :   ۲۳۱
۷-۴-مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای :   ۲۳۳
الف)مزایا :   ۲۳۵
ب) معایب :   ۲۳۶
جدول ۶ – ضرایب ثابت اصطکاک برای اتصالات مواد گوناگون   ۲۳۸
مواد اتصال شونده   ۲۳۸
چرب       تمیز   ۲۳۸
عیب   ۲۳۹
عمل اصلاحی   ۲۳۹
عیب   ۲۴۰
عمل اصلاحی   ۲۴۰
عیب   ۲۴۱
علت احتمالی   ۲۴۱
عمل اصلاحی   ۲۴۱
مراجع :   ۲۴۳

برچسب ها : پروژه ترمزها , ترمز , ترمز اتومبیل , ایمنی خودرو , صنعت خودرو , ترمزهای هیدرولیک , هیدرولیک , ترمزabs , پروژه , تحقیق , پژوهش , مقاله , دانلود پروژه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله

بررسی اصول ها ور كرافت

هاوركرافت جزء ماشینهای نقلیه كلاس بالائی می باشد كه برروی هر سطحی اعم از خشكی،آب ،یخ، چمن و هر چیز دیگری كه بتوان هوا را به تله انداخت حركت می كند

بررسی اصول هاور كرافت

هاوركرافت جزء ماشینهای نقلیه كلاس بالائی می باشد كه برروی هر سطحی اعم از خشكی،آب ،یخ، چمن و هر چیز دیگری كه بتوان هوا را به تله انداخت حركت می كند. علت نیاز به این وسیله آنست كه تنها وسیله ای می باشد كه قابلیت حركت در شرایط مختلف را دارد و مثلا می توان در نواحی كم عمق كه امكان حركت برای سایر شناورها مقدور نیست باهاور كرافت به گشت زنی پرداخت.

هاوركرافت با هوانا و كه بر روی بالشتكی از هوای فشرده حركت می كند . كه هوا توسط یك فن یا كمپرسور بداخل بالشتك پمپ می‌شود.

از مهمترین مزایای ها و كرافت می توان به سرعت زیاد، نداشتن محدودیت در نواحی كم عمق، توان حركت در خشكی، توان پنهان شدن در خشكی در عملیاتهای نظامی،... اشاره كرد.

مهمترین علت آنكه این وسیله هنوز بطور گسترده و ناوگان حمل و نقل وارد نشره است آنست كه هزینه ی تعمیر و نگهداری آن بسیار زیاد می باشد و پس عواملی مثل صدای زیاد، تاثیر شرایط جوسی در سرعت و شعاع آن در رده های بعدی قرار دارند.

در این پروژه سعی شده تا اصول كلی مربوط به هاوركرافت و اجزای آن مورد بررسی قرار گیرد.

فهرست:

مقدمه

مروری بر تحقیقات گذشته

فصل1. GEM

فصل2. عملكرد بالشتك هوا

فصل3. آیرودینامیك داخلی- معبراها – فن ها و كمپرسورها

فصل4. درگ

فصل5. پیشرانش

فصل6. موتور (حركت دهنده ی اولیه)

فصل7. معیارهای عملكردی

فصل8. كنترل و پایداری

فصل9. دامن

نتیجه گیری

مراجع

برچسب ها : بررسی اصول ها ور كرافت , هاورکرافت , بالشتک هوا , بررسی اصول هاور كرافت , تحقیق , پروژه , مقاله , پژوهش , دانلود تحقیق , دانلود پروژه , دانلود مقاله , دانلود پژوهش

اصول و طراحی جیگ و فیکسچرها

ایجاد این تحولات نیازمند به کارگیری روشها وتجهیزاتی جهت نگهداشتن و مهار کردن قطعه کار در ماشین آلات است که صرفه اقتصادی وعملیات تولیدی ساده تر را تامیین کند

اصول و طراحی جیگ و فیکسچرها

تقاضای جهانی برای کالاهای ساخته شده با سرعت مبهوت کننده ای رو به افزایش است.صنایع تولیدی نیز با روشهای جدید و گوناگون به این تقاضا پاسخ میدهند.از زمان ظهور تدریجی کنترل عددی و تولید به کمک کامپیوتر تا رسیدن روشهای مدرن تولید نظیر سیستمهای تولید قابل انعطاف(FMS) و روشهای کنترل آماری ( SPC)تولید به هنگام (JIT )و روشهای تولید که در پاره ای موارد حقیقتا هنرمندانه هستند تغیرات و پیشرفتهای بسیاری کرده اند.

ایجاد این تحولات نیازمند به کارگیری روشها وتجهیزاتی جهت نگهداشتن و مهار کردن قطعه کار در ماشین آلات است که صرفه اقتصادی وعملیات تولیدی ساده تر را تامیین کند.

با توجه به اینکه تولید کنندگان امروزی تمایل دارند برای کاهش هزینه ها و افزایش سود سطح موجودی انبارهای خود را کاهش دهند نیاز به استفاده از تجهیزات مطمئن و کار برای نگهداشتن قطعه کار برای رسیدن به تولید مداوم و هرچه بیشتر احساس می‌شود.

با توجه به اینکه در طی مراحل مختلف تولیدی قطعات مختلف بر روی ماشین آلات مختلفی قرار می‌گیرد استفاده از یک نوع قید و بند برای نگهداشتن قطعات کافی نخواهد بود. با این وجود تجهیزات نگهدارنده مختلف شباهت هایی با یکدیگر دارند.

جیگ و فیکسچر ها مجموعه از اتصالات و نگهدارنده ها و و ... است که باعث تسریع در امر تولید میشود.

انتظارات ما از جیگ و فیکسچر ها عبارتند از:

دارای هزینه کم در طراحی باشند

سرعت بالایی در بستن باشند

در تغیرات محیط مقاوم باشند

قالب جامد محکم داشته باشند

قابل بازیافت باشند

قابل ذکر است قالبهایی که در بازار عموما استفاده میشود عبارتند از:

ریختگری

جیگ و فیکسچر

پرسی

یک فیکسچر میتواند جیگ باشد ولی یک جیگ نمیتواند فیکسچر باشد.

فهرست مطالب:

مقدمه............................................. 1

فصل اول:تاریخچه................................... 2

خلاصه تاریخچه...................................... 3

سالنامه........................................... 4

آرشیو............................................. 6

توان تولید....................................... 10

شرکتهای تجاری.................................... 11

انتقال تکنولوژی.................................. 11

فصل دوم:آشنایی با قیدوبندها...................... 25

مقدمه............................................ 26

تعریف جیگ و فیکسچرها............................. 27

دسته بندی جیگ و فیکسچر........................... 28

تقسیم جیگ و فیکسچرها ............................ 28

فصل سوم:انواع روبندها............................ 30

بوستر............................................ 31

گوه های مخروطی ................................. 31

روبندهای زانویی.................................. 31

روبندهای مکانیزه (هیدرولیكی و پنوماتیكی) ........ 32

گیره ها و سه نظام ها............................. 32

روبندهای غیر مکانیکی ............................ 32

روبند مکشی....................................... 32

روبندچرخشی....................................... 33

روبند ناخنی...................................... 33

روبند بادامکی.................................... 33

روبند دیسکی دایره ای لنگ......................... 33

روبند بادامکی اسپیرال............................ 33

روبند گوه ای..................................... 34

گوه ای تخت....................................... 34

فصل چهارم:طراحی جیگ و فیکسچرهای پنوماتیکی(در واحد نمونه سازی) 35

مشاهدات.......................................... 36

shop demerit....................................... 38

تسترگان ها....................................... 39

روبات ها......................................... 39

مدارات پنوماتیکی................................. 40

طراحی فیکسچرهای جوشکاری پنوماتیکی................ 41

فصل پنجم :فیکسچرهای کن........................... 42

فیکسچرهای جوشکاری و فیکسچرهای کنترلی............. 43

فیکسچرهای کنترل.................................. 43

فیکسچرهای مدولار پین دار.......................... 45

گیره های ماشینی بر روی صفحات مغناطیسی............ 45

ششم :بررسی جوانب طراحی........................... 47

طراحی ابزار...................................... 48

بررسی اقتصادی.................................... 48

اصول اقتصادی بودن طرح............................ 48

درجات آزادی...................................... 48

قاعده1;2,3....................................... 49

دستگاه مختصات مرجع............................... 49

بدنه جیگ و فیکسچرbody............................ 50

قطعات پیش ساخته.................................. 50

منابع 51

برچسب ها : اصول و طراحی جیگ و فیکسچرها , اصول , طراحی , جیگ , فیکسچرها